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它鼓勵全民以互幫互助的形式，實現隨程捎帶和順手幫買。那為何這樣一個有效提升大眾生活的創新產品，會受到爭議呢?其中主要原因是人人快遞因為名字含有快遞二字，并且為同城、外賣配送、點對點小件捎帶等業務提供臺，被誤認為快遞公司。然而，事實并非如此。的快遞必須要有分撥中心和中轉環節，人人快遞并沒有。它只是為大眾提供了一個信息交換臺，委托方發布自己的需求至臺，受托方承接并完成需求。舉個簡單的例子：小麗開了個花店，其中有個問題令她很苦惱。

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數據顯示，目前國內4000多家生鮮電商有7%巨額虧損，88%小額虧損，4%持，僅有1%盈利。成立僅2年多的每日優鮮是這1%中的一員。徐正說：冷鏈物流成本一直是生鮮電商的痛點，要降低總成本，就得在冷鏈上破題。每日優鮮在社區3公里處籌建了大量冷庫作為前置倉，將物流冷鏈成本降至行業均水的三分之一，客戶下單2小時之內就能吃到各地的優質生鮮產品。線上線下攜手共贏未來，生鮮電商應何去何從?徐正認為，發現主流消費者的實際需求并加以滿足，才能真正用戶黏性，形成以高頻和復購為核心的用戶群。
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這次合作可以看作新環境下快遞整合潮的開始。據悉，申通快遞初創于1993年，之后，申通在多年的發展過程中不斷完善終端網絡、中轉運輸網絡和信息網絡三網一體的立體運行體系，立足快遞業務，進入電子商務物流領域，成為我國民營快遞行業重要企業之一。據申通信息顯示，截至目前，公司共有網點及分公司1370余家，服務網點及門店10000余家，從業人員超過20萬人。2014年，申通業務量完成24億件，2014年雙十一申通單日件量為3050萬件。
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新聞：東莞到榆林快運公司整車出租聯系我對此，記者詢問了多家制售快遞塑料包裝袋的企業，眾多企業均表示現在很少有做環保料，而用作快遞的塑料袋子基本都是的回收料，市場需求大、供應也充足，回收料可以當天發貨，若是購買全新料則需要提前訂做。采用回收料來生產快遞袋子的過程本身并不違規，但用于生產回收料的原料則撲朔迷離，難溯其源。不合規的回收料正是這些毒快遞袋的根本來源。一位不愿透露姓名的業內人士告訴網記者。和化工是這些回收料的主要來源。