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這一由美和澳大利亞聯合開展的研究，是在美科學促進會圣何塞年度會議上公布的。該報告根據來自192個家的垃圾產出數據，經分析得出，2010年流入海洋的不受管理的塑料垃圾在480萬噸到1270萬噸之間，800萬噸的數據是上述區間取中位數得出的估計結果。這份研究報告也發表在學術雜志《科學》(Science)上，該報告列舉了20個的塑料垃圾來源。其中，前19位都是中低收入家，第20位則是美。
（1）透光性：PC板透光率可達89%，可與玻璃相媲美。UV涂層板在太陽光下爆曬不會產生黃變，霧化，透光不佳，十年后透光流失僅為6%，PVC流失率則高達15%—20%，玻璃纖維為12%-20%。
（2）抗撞擊：撞擊強度是普通玻璃的250-300倍，同等厚度亞克力板的30倍，是鋼化玻璃的2-20倍，用3kg錘以下兩米墜下也無裂痕，有“不碎玻璃”和“響鋼”的美稱。
（3）防紫外線：PC板一面鍍有抗紫外線（UV）涂層，另一面具有抗冷凝處理，集抗紫外線、隔熱防滴露功能于一身。可阻擋紫外線穿過，及適合保護貴重藝術品及展品，使其不受紫外線破壞。
（4）重量輕：比重僅為玻璃的一半，節省運輸、搬卸、安裝以及支撐框架的成本。
（5）阻燃：家標準GB50222—95確認，PC板為難燃一級，即B1級。PC板自身燃點是580攝氏度，離火后自熄，燃燒時不會產生有氣體，不會助長火勢的蔓延。
（6）可彎曲性：可依設計圖在工地現場采用冷彎方式，安裝成拱形，半圓形頂和窗。彎曲半徑為采用板厚度的175倍，亦可熱彎。
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塑料市場前景相當廣闊，這成為眾多塑料企業關注的熱門領域所在。車用塑料市場發展必將迎來一片藍海塑料作為新型的零部件材料，不僅能減輕汽車自重，從而降低油耗和減少排放，還能大幅地降低采購成本、提高汽車動力和增強其安全性，終使汽車在安全和成本兩方面表現出更佳的性能。毋庸置疑，塑料在汽車上的應用前景將會越來越廣闊。美化學理事會(ACC)塑料分會新發布的車用塑料規劃藍圖稱，需要更多地展示塑料和聚合物復合材料的能力，以擴大這些材料在汽車應用中的使用。
（7）隔音性：PC板隔音效果明顯，比同等厚度的玻璃和亞加力板有更佳的音響絕緣性，在厚度相同的條件下，PC板的隔聲量比玻璃提高3—4DB。在上是高速公路隔音屏障的材料。
（8）節能性：夏天保涼，冬天保溫，PC板有更低于普通玻璃和其它塑料的熱導率（K值），隔熱效果比同等玻璃高7%-25%，PC板的隔熱至49%。從而使熱量損失大大降低，用于有暖設備的建筑，屬環保材料。
（9）溫度適應性：PC板在-100攝氏度時不發生冷脆，在135攝氏度時不軟化，在惡劣的環境中其力學，機械性能等均無明顯變化。
（10）耐候性： PC板可以在－40℃至120℃范圍保持各項物理指標的穩定性。人工氣候老化試驗4000小時，黃變度為2，透光率降低值僅0.6%。
（11）防結露： 室外溫度為0℃，室內溫度為23℃，室內相對濕度低于80%時，材料的內表面不結露。
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塑料產品不合適，因為這些填充材料的加入可能會使泡沫塑料產品喪失其自身的重要的性能低密度和低導熱系數。那么，如何加入一種低成本的填充材料，而又不破壞可發性聚氨酯泡沫塑料的主要性能?根據上述要求，們來討論幾種填充泡沫塑料。(1)硬質聚氨酯泡沫塑料(本料)破碎料硬質聚氨酯泡沫塑料破碎料是指其在生產過程中的下角料或回收料經過機械破碎后得到的顆粒料，這是閉孔結構，其物理性能與硬質聚氨酯泡沫塑料的本料完全一致，不足的是其來源程序十分有限，水率也不是很小，不過它仍然是一種可選的填充泡沫塑料。