宿松艾珀耐特陽光板廠家-艾珀耐特復(fù)合材料有限公司
近兩年重點項目包括長安福特第三工廠項目，長安汽車魚嘴千億汽車城項目，上汽通用五菱第三生產(chǎn)基地項目，長安鈴木第二工廠項目，華晨鑫源汽車整車及發(fā)動機生產(chǎn)項目，北汽銀翔汽摩產(chǎn)業(yè)集群項目，北汽西南汽車生產(chǎn)基地項目，嘉川汽車30萬輛乘用車項目，近期落戶的現(xiàn)代五工廠項目等都將大力促進塑料原料的應(yīng)用。作為十二五規(guī)劃中新材料產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展方向，塑膠原料具有廣闊的發(fā)展前景。隨著工程塑料發(fā)展方向走勢，汽車塑料的用量已成為衡量一個家汽車生產(chǎn)技術(shù)水平高低的重要標(biāo)志之一，塑料零部件已逐步取代部份金屬類零部件。
FRP采光板：可以根據(jù)需要定制完全匹配的板型，因此安裝配件少，并且可做暗扣、
直立鎖邊咬合屋面。 安裝方便、快捷、成本低、防水性好。
PC陽光板：大多是平板，為了與金屬板搭接，需要做其它的輔助結(jié)構(gòu)，而屋面金屬板都為波浪型，導(dǎo)致接點很難處理，施工時成本高，費時、費力。又由于熱膨脹系數(shù)高，施工時需要計算膨脹預(yù)留（熱脹冷縮值），所以非常容易造成漏水。
四、抗拉力性
FPR采光板：拉力強度為94MPa，能承受與金屬板板相近的較高荷載，抗風(fēng)能力強。
PC陽光板：拉力強度為60MPa，承受荷載的能力弱，與金屬板承受荷載的能力
相差較大，抗臺風(fēng)能力弱。
五、隔熱性
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塑料工業(yè)的發(fā)展增長迅速，塑料工業(yè)已經(jīng)成為內(nèi)的一個朝陽產(chǎn)業(yè)。近年來，塑料制品年產(chǎn)量增幅達到10%以上，預(yù)計到2012年，塑料的產(chǎn)量將達到6500萬噸，塑料工業(yè)帶動塑料成型機的年增長為30%以上。據(jù)不完全統(tǒng)計，2009年塑料機械工業(yè)產(chǎn)值大約為220億元左右。中空塑料成型機已成為食品塑料包裝容器的主要設(shè)備。在中空塑料成型機的發(fā)展歷程中，擠中空塑料成型機是發(fā)展快完善的中空塑料成型機，特別是小型擠中空塑料成型機的發(fā)展速度特別快。
FRP采光板：熱傳導(dǎo)率為0.158w/m.k，
PC聚碳酸脂板：熱傳導(dǎo)率為0.166w/m.k，F(xiàn)RP的隔熱性能優(yōu)于PC板。
六、抗撕裂性及拉伸強度
FRP采光板：采用上下膜與玻璃纖維、樹脂加強的結(jié)構(gòu)形式，使其抗撕裂性及拉伸
強度好。
PC聚碳酸脂板：為純樹脂結(jié)構(gòu)形式，其分子結(jié)構(gòu)的特殊性致使其抗撕裂性及拉伸強
度差，容易被金屬毛裂而漏水，螺釘孔周緣也容易被撕裂。
七、隔熱保溫性
FRP采光板：可做雙層板，上層和下層板中間距離大，中間以空氣作為隔熱層，能有
效保溫。
PC陽光板：本身為雙層，上層和下層板距離小，保溫性差。
八、 使用壽命（抗紫外線性）
FRP采光板：表面貼覆標(biāo)稱20微米之美杜邦公司Melinex R74抗紫外線薄膜，能99%以上的隔絕紫外線，并抵抗其腐蝕物,保護基材不受破壞，使采光板的使用壽命至少可達15年，實際能達20年以上。生產(chǎn)廠家提供15年以上質(zhì)量保證。
PC陽光板：采用在樹脂中加入抗紫外線添加劑的方式來抵抗紫外線，但同時又使得原
材料的純度降低影響板材性能，使得抗紫外線性能不能長久有效，易老化、變黃、變
脆。陽光板的使用壽命約為5-10年，生產(chǎn)廠家提供10年以下質(zhì)量保證。
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濟南友邦研發(fā)制造的裂解設(shè)備及生產(chǎn)線，大批量出口并進駐歐洲，這是大型環(huán)保技術(shù)及裝備次進入歐洲市場，同時建立了若干符合歐盟環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的裂解示范工程。美也已經(jīng)引進了濟南友邦十幾條生產(chǎn)線。這標(biāo)志著該裂解技術(shù)及成效，目前在世界范圍處于實質(zhì)前沿水平。汪傳生不想滿足現(xiàn)狀止步于此。信心十足地表示，下一步們力爭實現(xiàn)輪胎整胎進入設(shè)備裂解，改變目前先把輪胎切割破碎后再裂解所花費的大量時間和能源消耗及設(shè)備造價高的問題。
綜上所述：
FRP采光板：防水性好、耐用性好、自潔性好、抗撕裂性好、經(jīng)濟性好。
PC聚碳酸脂板：防水性差、耐用性一般、自潔性差、抗撕裂性差、經(jīng)濟性一般。
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塑料應(yīng)用在了發(fā)動機上。雖然活塞等零部件仍然使用金屬材料制成，但是發(fā)動機的外殼部分則改用了塑料。研發(fā)團隊表示，與目前的鋁合金外殼發(fā)動機外殼相比，塑料發(fā)動機外殼在重量上減小了20%之多，在提升汽車性能的同時還可以節(jié)省更多燃油。塑料發(fā)動機助力汽車減重省油提性能其實早在上世紀(jì)80年代就有人開始嘗試將塑料應(yīng)用在發(fā)動機上，不過由于相關(guān)技術(shù)問題以及成本的限制，大規(guī)模量產(chǎn)塑料發(fā)動機當(dāng)時還不太現(xiàn)實。盡管有人已經(jīng)進行了早期的嘗試，但從人們固有的認識來看，塑料和汽車發(fā)動機仍然是一對不太搭調(diào)的組合。