應急（中央）制動器： （一）制動力衰退與制動力補償 衰退是行車的最大安全威脅，人在思維疲勞時對對衰退程度的判斷容易失準，速度控制就容易失誤，我們不能任由它存在，相應措施就是制動力補償。 補償就可以由備用的應急（中央）制動器來實施，當主制動器因摩擦熱使正常行駛收到嚴重影響時，啟動備用制動器工作，一保持總制動力均衡。 （二）車速與剎車距離間的協調性 怎樣的制動技術能是剎車距離縮短，這是關系到未來汽車在設計速度上是放慢還是加快的發展趨勢問題，無數的鮮血和生命告訴我們，不突破制動距離技術的發展是違背科學的偏激行為，為此人類還將付出更大的代價。 中央制動器具有原地制動的性質，通過調整中央制動器工作的程序和制動力的大小，實現控制剎車距離長短的夙愿就能實現，汽車才能穩步走進高速時代。 （三)車輪兩側制動力的差異 如果汽車在減速剎車時，方向出現自轉或車身出現偏移，這就是跑偏和甩尾，產生這種現象的原因之一就是左右兩側車輪的制動力大小失衡。當今高檔轎車建立了制動力分配系統（EBD）和抱死系統（ABS），跑偏和甩尾得到了較好的解決，但對于載重車輛忽然中型客車，該系統的普及及應用還存在許多技術問題和安裝成本問題。 中央制動器具有直線制動的特征，他的行車制動裝置與后輪聯動，工作時后輪制動力增加，減少了對前制動力的壓力，使前輪不易被抱死失控，維持方向的轉動能力。同時它對后輪不會進行差速分配，是兩側車輪始終保持平衡。 （四)中央制動器的性質 汽車在行駛過程中，車輪的滾動方向是汽車的行駛方向，車輪制動后由于慣性作用，汽車將保持原有額方向繼續前進一段距離。 傳動軸的旋轉方向與車輪的旋轉方向交角為90度，當轉動軸被制動時，車輪將能量集中到應急制動器上，由于中央制動器的制動力矩方向與車輪滾動方向相交直角，作用力也發生了90度的轉變，推動汽車在制動后前行的縱向力變成了橫向力，汽車的慣性作用被消除。運用中央制動器的無距離原地制動的性質，對汽車剎車距離的控制起到了非常積極的作用。