生產基地：青銅峽鋼絞線穿線機穿束機穿索機簡介

隨著市場競爭越來越激烈，降低生產成本、提高生產效率、追求利潤的化成為各施工單位和企業的工作重心。現在大規模的高鐵建設，預制梁是高鐵中不可缺少的一道工序，鋼絞線下料穿索是預應力施工中首道工序。以前人工下料穿索，像32米箱梁至少需要5~6人，每天多下料穿索1.5片箱梁。人工下料穿索勞動強度大，而且需要大量的勞動力，同時效率底下，往往會因為進度跟不上而影響下道工序。人工下料穿索需較大的場地空間，必須是先下完料然后再穿索，這樣下料長度不容易控制，經常導致梁的另一端鋼絞線長短不一，或超過要求的長度。baoxinmawu

現用穿索機下料穿索，一般只需2~3人即可。正常情況下一個班至少可穿2片32米預制箱梁。穿索機下料穿索操作過程如下：

1、 將鋼絞線捆吊到預制梁端頭，離預制梁約10米，用鋼絞線籠固定好，開捆。

2、 將穿索機安裝到位。

3、 將鋼絞線頭一端穿過穿索機。
4、 梁的另外一端開動穿索機電源，穿索機開始工作。

5、 當鋼絞線到梁的另一端時，達到鋼絞線要求外露長度時，電源控制者關閉穿索機電源，同時進鋼絞線一端的操作。

6、 穿下一根鋼絞線。
在建造橋梁和大型建筑物采用有預應力工作中為孔道穿鋼鉸線的主要工具。

隨著經濟增速放緩的不斷持續和結構的不斷深入，機床工具市場需求也發生了顯著變化：需求總量明顯減少，需求結構加速升級的市場新特征日益明顯。需求結構升級的主要方向可以概括為三個方面，即自動化成套，客戶化訂制和普遍的換擋升級。需求結構的絕不是短期的方向，而是用戶領域技術進步和產業升級的必然要求。當個性化需求、批量定制和高端制造成為主流市場的強勁需求，便為機床制造企業提出新的供給目標和發展機會。
 生產基地：青銅峽鋼絞線穿線機穿束機該公司通過了大眾、寶馬、奔馳等歐美企業的認證，成為博世、戴姆勒等世界汽車核心組件企業的全球供應商，2013年至2015年，東方駿馳年銷售收入增長率接近20%，公司海外收入占主營業務收入的一半以上。“全球購”筑起技術創新鏈并購只是起點武漢東方駿馳何以積累出如此技術實力？周新國表示，從一開始，公司的創新道路就與眾不同：通過收購、合資等方式，從國外引入精密零部件生產線及核心技術，在國內經過轉化、吸收、提升，建立高的產線設計臺，從而具備與一流主機廠同步開發的技術實力。”汽車零部件出口除受整車出口影響外，還與全球經濟形勢、出口國經濟、、貿易關稅、匯率等有直接關系，當然更與出口企業自身發展息息相關。2016年，世界經濟增長總體乏力，發達經濟體持續低迷，消費需求疲軟；新興經濟體增長雖緩中趨穩，但分化態勢加劇，部分經濟體經濟結構單一等結構性問題未根本改善。對此，有關部門加強了風險防范和預警機制，幫助出口企業有效規避匯率波動、經濟下滑的不利影響，出口企業也提升了產品品質并加強產品力度，同時海外并購力度不減。