GXJ15.24-北票鋼絞線穿線機【寶欣】參數穿索機簡介

隨著市場競爭越來越激烈，降低生產成本、提高生產效率、追求利潤的化成為各施工單位和企業的工作重心。現在大規模的高鐵建設，預制梁是高鐵中不可缺少的一道工序，鋼絞線下料穿索是預應力施工中首道工序。以前人工下料穿索，像32米箱梁至少需要5~6人，每天多下料穿索1.5片箱梁。人工下料穿索勞動強度大，而且需要大量的勞動力，同時效率底下，往往會因為進度跟不上而影響下道工序。人工下料穿索需較大的場地空間，必須是先下完料然后再穿索，這樣下料長度不容易控制，經常導致梁的另一端鋼絞線長短不一，或超過要求的長度。baoxinmawu

現用穿索機下料穿索，一般只需2~3人即可。正常情況下一個班至少可穿2片32米預制箱梁。穿索機下料穿索操作過程如下：

1、 將鋼絞線捆吊到預制梁端頭，離預制梁約10米，用鋼絞線籠固定好，開捆。

2、 將穿索機安裝到位。

3、 將鋼絞線頭一端穿過穿索機。
4、 梁的另外一端開動穿索機電源，穿索機開始工作。

5、 當鋼絞線到梁的另一端時，達到鋼絞線要求外露長度時，電源控制者關閉穿索機電源，同時進鋼絞線一端的操作。

6、 穿下一根鋼絞線。
在建造橋梁和大型建筑物采用有預應力工作中為孔道穿鋼鉸線的主要工具。

自此之后，貿易保護和救濟措施，就成了美國對付輪胎的“锏”。據分析，從另一方面看，此次產業重創，也推動輪胎企業更快地成長和走向成熟。一些企業采取向海外轉移生產基地的方式，規避貿易政策帶來的市場風險。他們大多看好東南亞地區。這里是天然橡膠主產區，在曲線規避美國“雙反”的同時，還能夠縮短原材料的供應半徑，降低運輸費用。同時，一些有實力的輪胎企業不愿再在低端市場“血拼”，而是通過提升技術和研發能力、斥巨資建造智能化工廠及生產線等方式，一步步邁進高附加值和高性能輪胎領域。
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