橋梁穿索機：建陽鋼絞線穿線機穿束機穿索機簡介

隨著市場競爭越來越激烈，降低生產成本、提高生產效率、追求利潤的化成為各施工單位和企業的工作重心。現在大規模的高鐵建設，預制梁是高鐵中不可缺少的一道工序，鋼絞線下料穿索是預應力施工中首道工序。以前人工下料穿索，像32米箱梁至少需要5~6人，每天多下料穿索1.5片箱梁。人工下料穿索勞動強度大，而且需要大量的勞動力，同時效率底下，往往會因為進度跟不上而影響下道工序。人工下料穿索需較大的場地空間，必須是先下完料然后再穿索，這樣下料長度不容易控制，經常導致梁的另一端鋼絞線長短不一，或超過要求的長度。baoxinmawu

現用穿索機下料穿索，一般只需2~3人即可。正常情況下一個班至少可穿2片32米預制箱梁。穿索機下料穿索操作過程如下：

1、 將鋼絞線捆吊到預制梁端頭，離預制梁約10米，用鋼絞線籠固定好，開捆。

2、 將穿索機安裝到位。

3、 將鋼絞線頭一端穿過穿索機。
4、 梁的另外一端開動穿索機電源，穿索機開始工作。

5、 當鋼絞線到梁的另一端時，達到鋼絞線要求外露長度時，電源控制者關閉穿索機電源，同時進鋼絞線一端的操作。

6、 穿下一根鋼絞線。
在建造橋梁和大型建筑物采用有預應力工作中為孔道穿鋼鉸線的主要工具。

根據市場咨詢機構大觀研究(GrandViewResearch)的新報告，2015年全球鉛酸蓄電池市場規模達466億美元，、印度、巴西、墨西哥、南非、印尼和德國汽車行業的擴張預計推動市場增長。此外，采礦、石油和天然氣、核電、發電、燃氣渦輪機、建筑、、、制造業和離網可再生能源不斷儲能系統和供電系統，預計也會鉛酸蓄電池的需求。由于零碳排放和低成本，2016-2025年，預計電動自行車將以6%的年復合增率增長。
 橋梁穿索機：建陽鋼絞線穿線機穿束機業內認為，這與我國鉛酸蓄電池回收體系不健全、流向無序等問題密切相關。再生鉛作為未來行業發展的方向，需要更明確的來規范指引其發展。“十三五”以來，再生鉛行業發展環境發生了較大變化。“一方面，《制造2025》《工業綠色發展規劃（2016——2020年）》相繼，對行業發展提出了新的更高要求；另一方面，《再生鉛行業準入條件》（以下簡稱《準入條件》）主要針對已經通過環保核查的再生鉛企業，由于環境保護部從2015年開始不再組織對再生鉛企業進行核查，因此，《準入條件》難以實施。在和地方政策引導下，大量資本正快速涌向智能制造領域。其中，北京成立小巨人創客中心，為3000多家小微企業提供300多億支持和近5億股權投資。智能制造是我國制造業下一個主攻方向制造業智能化轉型是我國長期堅持的戰略任務，智能制造也是我國制造業下一個主攻方向。在政策、資本加持下，智能制造發展將駛入快車道，未來想象空間巨大。智能制造面臨的困難不過，目前來看，智能制造還面臨不少困難。首先，制造業長期處于產業鏈端，缺乏重要的核心和關鍵技術，難以通過技術來完成轉型升級。