生產基地：仁懷鋼絞線穿線機穿束機穿索機簡介

隨著市場競爭越來越激烈，降低生產成本、提高生產效率、追求利潤的化成為各施工單位和企業的工作重心。現在大規模的高鐵建設，預制梁是高鐵中不可缺少的一道工序，鋼絞線下料穿索是預應力施工中首道工序。以前人工下料穿索，像32米箱梁至少需要5~6人，每天多下料穿索1.5片箱梁。人工下料穿索勞動強度大，而且需要大量的勞動力，同時效率底下，往往會因為進度跟不上而影響下道工序。人工下料穿索需較大的場地空間，必須是先下完料然后再穿索，這樣下料長度不容易控制，經常導致梁的另一端鋼絞線長短不一，或超過要求的長度。baoxinmawu

現用穿索機下料穿索，一般只需2~3人即可。正常情況下一個班至少可穿2片32米預制箱梁。穿索機下料穿索操作過程如下：

1、 將鋼絞線捆吊到預制梁端頭，離預制梁約10米，用鋼絞線籠固定好，開捆。

2、 將穿索機安裝到位。

3、 將鋼絞線頭一端穿過穿索機。
4、 梁的另外一端開動穿索機電源，穿索機開始工作。

5、 當鋼絞線到梁的另一端時，達到鋼絞線要求外露長度時，電源控制者關閉穿索機電源，同時進鋼絞線一端的操作。

6、 穿下一根鋼絞線。
在建造橋梁和大型建筑物采用有預應力工作中為孔道穿鋼鉸線的主要工具。

15地質百年系列紀念活動陸續展開7月23日，地質博物館建館100周年專題展（1916——2016）在京隆重開展。之前，地質調查局發展研究中心（地質資料館）也于4月17日——4月30日，在地質調查局一層大廳舉辦“篳路藍縷看山林共為地學啟朝暾——首批地質學生百年實報告展”。珍貴史料的展示，地質調查局讓更多人了解地質調查工作的起始，了解代地質學家為開創的地質調查事業所作出巨大努力，勉勵地質同仁繼承前輩刻苦鉆研、獻身地質調查事業的優良。
 生產基地：仁懷鋼絞線穿線機穿束機隨后的2012年，美國電動汽車的銷量是的4倍，只是全球電動汽車市場的一個配角。但僅過了5年，2016年的電動汽車銷量已反超美國1倍，占全球的40%以上。美國電動汽車發展速度有些相形見絀。受持續低油價影響，預計2020年美國電動汽車才能達到100萬輛。2016年（1——9月）世界主要區域市場電動汽車增長情況圖盡管電動汽車夢壯志未酬，美國2016年37%的電動汽車增速還是很強勁。特朗普當選后的12月，同比增幅更高達81%。主采礦種屬緊缺礦種的，經省級國土資源主管部門批準，超總量控制指標開采的，應進行儲備，不得銷售”；嚴格執行國土資源部《保護性開采的特定礦種勘查開采管理暫行辦法》（國土資發〔2009〕165號）第十五條規定的“保護性開采的特定礦種與其他礦種共、伴生的，凡保護性開采的特定礦種資源儲量達到中型以上，且占礦山全部資源儲量達到20％的，按主采保護性開采的特定礦種設立采礦權，并執行保護性開采的特定礦種各項管理規定”。