新聞：安達鋼絞線穿線機穿束機穿索機簡介

隨著市場競爭越來越激烈，降低生產成本、提高生產效率、追求利潤的化成為各施工單位和企業的工作重心。現在大規模的高鐵建設，預制梁是高鐵中不可缺少的一道工序，鋼絞線下料穿索是預應力施工中首道工序。以前人工下料穿索，像32米箱梁至少需要5~6人，每天多下料穿索1.5片箱梁。人工下料穿索勞動強度大，而且需要大量的勞動力，同時效率底下，往往會因為進度跟不上而影響下道工序。人工下料穿索需較大的場地空間，必須是先下完料然后再穿索，這樣下料長度不容易控制，經常導致梁的另一端鋼絞線長短不一，或超過要求的長度。baoxinmawu

現用穿索機下料穿索，一般只需2~3人即可。正常情況下一個班至少可穿2片32米預制箱梁。穿索機下料穿索操作過程如下：

1、 將鋼絞線捆吊到預制梁端頭，離預制梁約10米，用鋼絞線籠固定好，開捆。

2、 將穿索機安裝到位。

3、 將鋼絞線頭一端穿過穿索機。
4、 梁的另外一端開動穿索機電源，穿索機開始工作。

5、 當鋼絞線到梁的另一端時，達到鋼絞線要求外露長度時，電源控制者關閉穿索機電源，同時進鋼絞線一端的操作。

6、 穿下一根鋼絞線。
在建造橋梁和大型建筑物采用有預應力工作中為孔道穿鋼鉸線的主要工具。

據部網站消息，2016年12月27日，為做好新材料產業小組次會議的工作，小組辦公室主任、工業和信息化部副部長召開辦公室次會議。會上，辦公室副主任、工業和信息化部原材料工業司司長周長益介紹了小組、辦公室及專家指導會工作規則，新材料產業重點任務總體部署及部門分工，小組2017年度工作計劃，辦公室各成員單位發表了意見和建議。指出，“一代材料、一代產業”，新材料已成為支撐我國產業升級的關鍵所在。
 新聞：安達鋼絞線穿線機穿束機“例如被廣泛看好的石墨烯，如果能在規模化應用方面取得突破，將有望帶動新一代信息技術、新能源、高端裝備制造等領域快速發展。”部有關負責人表示。筆者從《新材料產業發展指南》獲悉，新材料范圍廣、門類多、品種雜，“十二五”時期，根據材料的屬性、功能和未來趨勢，曾將新材料分為六大門類，初步搭建了新材料分類體系。“十三五”期間，《指南》將先進基礎材料、關鍵戰略材料、前沿新材料列為三大重點發展方向。在前沿新材料中，特別提到對石墨烯、增材制造材料、納米材料、超導材料等突破，并強化新材料產業協同創新體系建設。因此，這還關系到體制成本的問題。在我國汽車行業中，各類、法規、公告、準入、、管理體系、道路交通管理法案等，構成了奇高無比的制度成本，這也是低速電動車沒有從汽車行業中誕生的主要原因。所以，低速電動車的成本優勢不完全是原來的價格便宜，還有就是第二項優勢：缺乏管制，大家摸著石頭過河，把原來奇高無比的制度成本大幅降下來了。就是這套土方法，把制度成本非常顯著地降了下來，加上原來的要素成本低廉，結合到一起再加第三個力量——市場快速學能力，終構成了后來的“低速電動車故事”。