生產基地：即墨鋼絞線穿線機-有限公司穿索機簡介

隨著市場競爭越來越激烈，降低生產成本、提高生產效率、追求利潤的化成為各施工單位和企業的工作重心。現在大規模的高鐵建設，預制梁是高鐵中不可缺少的一道工序，鋼絞線下料穿索是預應力施工中首道工序。以前人工下料穿索，像32米箱梁至少需要5~6人，每天多下料穿索1.5片箱梁。人工下料穿索勞動強度大，而且需要大量的勞動力，同時效率底下，往往會因為進度跟不上而影響下道工序。人工下料穿索需較大的場地空間，必須是先下完料然后再穿索，這樣下料長度不容易控制，經常導致梁的另一端鋼絞線長短不一，或超過要求的長度。baoxinmawu

現用穿索機下料穿索，一般只需2~3人即可。正常情況下一個班至少可穿2片32米預制箱梁。穿索機下料穿索操作過程如下：

1、 將鋼絞線捆吊到預制梁端頭，離預制梁約10米，用鋼絞線籠固定好，開捆。

2、 將穿索機安裝到位。

3、 將鋼絞線頭一端穿過穿索機。
4、 梁的另外一端開動穿索機電源，穿索機開始工作。

5、 當鋼絞線到梁的另一端時，達到鋼絞線要求外露長度時，電源控制者關閉穿索機電源，同時進鋼絞線一端的操作。

6、 穿下一根鋼絞線。
在建造橋梁和大型建筑物采用有預應力工作中為孔道穿鋼鉸線的主要工具。

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 生產基地：即墨鋼絞線穿線機-有限公司所以形成了中看不中用的尷尬局面。”張海鷗介紹,正因如此,全球金屬3D打印行業一直處在“模型制造”和展示階段,無法進入高端應用。2016年7月,張海鷗團隊研發出微鑄鍛同步復合設備,并打印出全球批鍛件:鐵路關鍵部件轍叉和發動機重要部件過渡鍛。專家表示,這種新方法制件“強度和塑性等性能及均勻性顯著高于自由增材成形,并超過鍛件水”,“將為高性能關鍵部件的制造提供我國獨創的率、短流程、低成本、綠色智能制造的前瞻性技術支持。公告規定，自2016年4月1日起，所有制造、進口和銷售的非道路機械不得裝用不符合《非道路》第三階段要求的柴油機。自2016年12月1日起，所有制造、進口和銷售的農用機械不得裝用不符合《非道路》第三階段要求的柴油機。點評：農機排放升級的政策“靴子”終于落地，是有關部門慎重決策和負責任的表現，值得“點贊”。但關于“國二”升“國三”，在很多企業看來，如同是一次生死宣判，如果不經過產品的實際摸索試驗，很可能出現大量的事故，導致企業被用戶拋棄，退出市場。