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同時，近年來世界經濟發展進入深度期，各國愈發制造業發展，我國制造業成長面臨著更大挑戰。2018年以來，在政策正確引導與各地大力支持下，我國制造業轉型升級進一步加快，自動化、智能化、數字化發展不斷深入，整體上保持穩步增長。日前，據服務業調查中心、物流與采購聯合會聯合發布的數據顯示，7月份，制造業采購經理指數(PMI)為51.2%，高于50%的榮枯線，繼續保持增長趨勢。

在激勵的市場競爭環境下，貨運企業面臨著越來越多的不確定因素，市場態勢瞬息萬變，先進貨 運信息系統的開發和應用無疑為貨運企業的發展提供有利的支持。貨運信息化具有通過貨運信息 網絡，使貨運各環節的成員實現信息的實時共享，改善貨運系統的時空效應，提高貨運系統的快 速反應能力等諸多優勢。然而，由于信息管理的對象存在著固有的局限性，難以實現貨運系統智 能化的目標，更加難以為貨運系統帶來創新價值。只有通過創新，貨運企業才能打造出極具競 爭力的服務產品，永泰久順能獲得企業的長足發展。創新是人類的知識和經驗在不斷的積累、應用、 過程中智慧的閃光。知識管理是企業競爭力的源泉，貨運企業只有對知識進行有效的管理， 才能夠實現其獨特的創新功能，從而使貨運系統發生質的變化。
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所以快遞巨頭進軍快運領域已經成為一股勢不可擋的潮流。其次，優速快遞與物流巨頭相比，有優勢也有劣勢。據了解，相對于德邦、安能等巨頭而言，優速快遞在單件三十公斤以內的快遞費用上存在價格優勢。以北京上海線路為例，10kg以上快遞優速快遞首重8元、次重4元，德邦首重11元、次重3元，通達系則更貴，當然相比于這些物流巨頭，優速快遞的劣勢也非常明顯。一來，礙于自身車隊規模及業務上量的，常常出現零擔運輸湊不齊整車的現象，而要等待整車裝滿后再出發，致使其在運輸時效上不如巨頭。

貨運信息化以信息技術的應用、信息的收集、處理和傳遞為重點。管理的對象主要是業務信息， 即顯性知識。只能“使信息成為行動的基礎的方式”，而不能使信息通過個人或組織自身知識的 作用轉化成更有效的行為。然而，信息管理人員在接收到包頭信息后，必須要結合自身的工作經 驗、教訓，經過思考，做出行為決策。對于同種信息，不同的人會做出不同的決策，不同的決策 又會產生不同的效益。由此可見，員工的經驗、教訓以及思維方式等知識對企業決策起著實 質性的影響。這些看不見、摸不著的知識是貨運信息化利用信息技術無法收集的。同時，貨 運員工也難以利用貨運信息系統借鑒和參考其他員工的實踐經驗和工作技巧，進行知識復用和知 識創新。
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為了給貨運決策提供更有價值的知識，提高員工知識水和業務運作效率，企業必須充分利用隱 含于人頭腦中的知識，不僅要將它以可視、規范的形式在貨運系統里傳遞，還要發揮自身知 識的作用以挖掘信息中隱藏的知識，真正實現知識共享。這種管理理念的轉換要求管理對象 從以顯性知識為主轉向以知識為主，即轉向知識管理。

新聞：佛山到雞西市城子河幾天到貨站到門服務偏遠地區成兵家必爭之地近兩年,農村電商發展迅猛。2017年,村數量已達2118個，鎮達242個,村活躍網店超過49萬個，帶動直接就業機會超過130萬個。尤其在一些貧困縣和省級貧困縣，村數量快速增長，為減少貧困發揮了重要作用。然而,在交通不便的農村地區，物流配送一直是個難題。有資料顯示，農村地區物流這后一公里的成本，占到整個物流成本的30%，在貧困偏遠山區，物流成本還要翻倍。