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中通作為2017年業務量的快遞公司，他的入局無疑將會使整個快遞空戰更加激烈?？爝f市場長期被FedEx、UPS、DHL三巨頭主導，本土快遞企業僅中郵、順豐和三家擁有運力，但海外空運布網發展并沒有跟上阿里、等電商發展步伐。中通成立公司，及聯合菜鳥、國航成立物流樞紐，勢必引發由企業參與的新一輪快遞市場的競爭。物流學會研究員楊達卿在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

在激勵的市場競爭環境下，貨運企業面臨著越來越多的不確定因素，市場態勢瞬息萬變，先進貨 運信息系統的開發和應用無疑為貨運企業的發展提供有利的支持。貨運信息化具有通過貨運信息 網絡，使貨運各環節的成員實現信息的實時共享，改善貨運系統的時空效應，提高貨運系統的快 速反應能力等諸多優勢。然而，由于信息管理的對象存在著固有的局限性，難以實現貨運系統智 能化的目標，更加難以為貨運系統帶來創新價值。只有通過創新，貨運企業才能打造出極具競 爭力的服務產品，永泰久順能獲得企業的長足發展。創新是人類的知識和經驗在不斷的積累、應用、 過程中智慧的閃光。知識管理是企業競爭力的源泉，貨運企業只有對知識進行有效的管理， 才能夠實現其獨特的創新功能，從而使貨運系統發生質的變化。
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參與試點的車輛所有權還必須為郵政快遞品牌企業或下級公司所有;所有試點車輛必須購買相應的;加裝GPS定位系統，并將數據接入臺;所有參與試點的從業人員必須取得相應的駕駛資格。試點管理有利于解決后一公里配送中車輛上路通行的老大難問題，也給電動三輪車上路開辟了空間。不過，部分快遞企業從業者也告訴南都記者，快遞員考取駕駛資格方面存在一定難度，比如駕校資源極少、員工參與度不高。同時，車輛按行政區域劃分范圍行駛，涉及不同區交界處的，也希望能夠包容。

貨運信息化以信息技術的應用、信息的收集、處理和傳遞為重點。管理的對象主要是業務信息， 即顯性知識。只能“使信息成為行動的基礎的方式”，而不能使信息通過個人或組織自身知識的 作用轉化成更有效的行為。然而，信息管理人員在接收到包頭信息后，必須要結合自身的工作經 驗、教訓，經過思考，做出行為決策。對于同種信息，不同的人會做出不同的決策，不同的決策 又會產生不同的效益。由此可見，員工的經驗、教訓以及思維方式等知識對企業決策起著實 質性的影響。這些看不見、摸不著的知識是貨運信息化利用信息技術無法收集的。同時，貨 運員工也難以利用貨運信息系統借鑒和參考其他員工的實踐經驗和工作技巧，進行知識復用和知 識創新。
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為了給貨運決策提供更有價值的知識，提高員工知識水和業務運作效率，企業必須充分利用隱 含于人頭腦中的知識，不僅要將它以可視、規范的形式在貨運系統里傳遞，還要發揮自身知 識的作用以挖掘信息中隱藏的知識，真正實現知識共享。這種管理理念的轉換要求管理對象 從以顯性知識為主轉向以知識為主，即轉向知識管理。

佛山到云南省文山州西疇貨運專線元通貨運歡迎咨詢目前，菜鳥已建成了一張覆蓋全球224個和地區的智慧物流網絡，把到主要的跨境物流時效從均70天提升到10天以內。在開設首批五大全球樞紐的基礎上，我們還將在未來開設更多的全球性節點，推動這張物流網絡更加智能，由現在重點城市的5日達，向全球72小時達邁進。萬霖說。谷雪梅數字化是未來園區的發展方向上，菜鳥也同時發布全球基于物流IoT技術的未來園區。據菜鳥技術官谷雪梅介紹，未來園區一切設備有傳感器，一切攝像頭自主運算。