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某調研機構在網上調研了10萬人關于網購的慣，在快遞那一欄，調研結果有90%的人表示忍受不了快遞要寄送3天以上，其中有14%以上的人表示只能接受12小時之內到貨。這份數據代表性是否廣泛，我們暫且不深究，但是明顯的趨勢是：人們越來越期望更高的物流效率，期望想到就要拿到。這是每個人能直接感受到的。消費者對速度的要求，迫使著貿易企業、各大品牌、臺商在物流倉儲上下大工夫，也間接裹挾著第三方倉儲物流企業大幅度提率，毫不夸張地說，第三方倉儲物流行業已經正式開始了效率的無限戰爭，戰爭規則很簡單：快則生，慢則死。

在激勵的市場競爭環境下，貨運企業面臨著越來越多的不確定因素，市場態勢瞬息萬變，先進貨 運信息系統的開發和應用無疑為貨運企業的發展提供有利的支持。貨運信息化具有通過貨運信息 網絡，使貨運各環節的成員實現信息的實時共享，改善貨運系統的時空效應，提高貨運系統的快 速反應能力等諸多優勢。然而，由于信息管理的對象存在著固有的局限性，難以實現貨運系統智 能化的目標，更加難以為貨運系統帶來創新價值。只有通過創新，貨運企業才能打造出極具競 爭力的服務產品，永泰久順能獲得企業的長足發展。創新是人類的知識和經驗在不斷的積累、應用、 過程中智慧的閃光。知識管理是企業競爭力的源泉，貨運企業只有對知識進行有效的管理， 才能夠實現其獨特的創新功能，從而使貨運系統發生質的變化。
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根據相關機構統計的數據顯示，目前每年七成左右的快遞包裹都是由電商業務產生。面對有量的市場，多家快遞企業之間的競爭也導致企業的毛利率在下降。同時，郵政局數據顯示，2017年快遞行業業務量增長28.0%，業務收入增長24.7%，均較2016年增速相比有所下降。而除了快遞企業之間的激烈競爭外，、蘇寧等電商臺以及新興力量也在不斷加速入局快遞物流行業，使得市場競爭更激烈。為了尋求新的盈利點，快遞企業不得不轉型。

貨運信息化以信息技術的應用、信息的收集、處理和傳遞為重點。管理的對象主要是業務信息， 即顯性知識。只能“使信息成為行動的基礎的方式”，而不能使信息通過個人或組織自身知識的 作用轉化成更有效的行為。然而，信息管理人員在接收到包頭信息后，必須要結合自身的工作經 驗、教訓，經過思考，做出行為決策。對于同種信息，不同的人會做出不同的決策，不同的決策 又會產生不同的效益。由此可見，員工的經驗、教訓以及思維方式等知識對企業決策起著實 質性的影響。這些看不見、摸不著的知識是貨運信息化利用信息技術無法收集的。同時，貨 運員工也難以利用貨運信息系統借鑒和參考其他員工的實踐經驗和工作技巧，進行知識復用和知 識創新。
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為了給貨運決策提供更有價值的知識，提高員工知識水和業務運作效率，企業必須充分利用隱 含于人頭腦中的知識，不僅要將它以可視、規范的形式在貨運系統里傳遞，還要發揮自身知 識的作用以挖掘信息中隱藏的知識，真正實現知識共享。這種管理理念的轉換要求管理對象 從以顯性知識為主轉向以知識為主，即轉向知識管理。

佛山到內包頭專線直達天天發車歡迎咨詢當時，還再傳全峰將整體并入遠成集團。不過消息指，遠成被供銷大集收購。不難看出，全峰目前運營上的問題恐怕尚未解決。其次，被蘇寧物流全資收購的天天快遞也在發生變革，17年虧損了5.8個億，奚春陽也被相關人士確認離職。根據天天快遞登記資料顯示，現任董事長為蘇寧易購總裁侯恩龍。查詢資料發現，2010-2017年間，天天快遞實際上歷經四次重組：次：2010年5月，海航集團旗下的大新華物流出資8000萬元買下天天快遞60%的股份，重組天天快遞。