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對于企業而言，借助人工智能等技術的進步實現物流各環節的無人化也是推降成本的重要一招。近期，多家多家企業相繼公布了其智能化發展戰略。集團副總裁肖軍透露，目前無人重卡已經在美國完成了2400小時的智能駕駛超級測試。未來自動駕駛的重型卡車會承接北上廣和七大區域中心在高速公路上面的運行，承擔起干線貨運中轉和長途運輸任務。無人化的遠不止于陸地，肖軍介紹說，目前已出動達2萬架次，飛行總里程達10萬公里。

在激勵的市場競爭環境下，貨運企業面臨著越來越多的不確定因素，市場態勢瞬息萬變，先進貨 運信息系統的開發和應用無疑為貨運企業的發展提供有利的支持。貨運信息化具有通過貨運信息 網絡，使貨運各環節的成員實現信息的實時共享，改善貨運系統的時空效應，提高貨運系統的快 速反應能力等諸多優勢。然而，由于信息管理的對象存在著固有的局限性，難以實現貨運系統智 能化的目標，更加難以為貨運系統帶來創新價值。只有通過創新，貨運企業才能打造出極具競 爭力的服務產品，永泰久順能獲得企業的長足發展。創新是人類的知識和經驗在不斷的積累、應用、 過程中智慧的閃光。知識管理是企業競爭力的源泉，貨運企業只有對知識進行有效的管理， 才能夠實現其獨特的創新功能，從而使貨運系統發生質的變化。
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通過這樣的方式，我們從消費升級來研究成熟消費者的消費特征。有意思的是，在消費離差從縮小到穩定的過程中，體現的是人們消費結構的隨機沖擊逐漸減少。也就是說，不同用戶的消費本來會受到許多隨機因素的影響，讓每個人的消費千變萬化，而大約一年后，這種影響逐漸消失，每個人之間的消費差異就體現為人和人之間原本存在的差異，逐漸穩定不再減少。此時，我們才把這群消費者稱之為成熟消費者。他們意志堅定，不受隨機因素的影響，每個人的消費忠實地反映了各自的真實需求。

貨運信息化以信息技術的應用、信息的收集、處理和傳遞為重點。管理的對象主要是業務信息， 即顯性知識。只能“使信息成為行動的基礎的方式”，而不能使信息通過個人或組織自身知識的 作用轉化成更有效的行為。然而，信息管理人員在接收到包頭信息后，必須要結合自身的工作經 驗、教訓，經過思考，做出行為決策。對于同種信息，不同的人會做出不同的決策，不同的決策 又會產生不同的效益。由此可見，員工的經驗、教訓以及思維方式等知識對企業決策起著實 質性的影響。這些看不見、摸不著的知識是貨運信息化利用信息技術無法收集的。同時，貨 運員工也難以利用貨運信息系統借鑒和參考其他員工的實踐經驗和工作技巧，進行知識復用和知 識創新。
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為了給貨運決策提供更有價值的知識，提高員工知識水和業務運作效率，企業必須充分利用隱 含于人頭腦中的知識，不僅要將它以可視、規范的形式在貨運系統里傳遞，還要發揮自身知 識的作用以挖掘信息中隱藏的知識，真正實現知識共享。這種管理理念的轉換要求管理對象 從以顯性知識為主轉向以知識為主，即轉向知識管理。

佛山到浙江省麗水市蓮都物流專線元通物流2019歡迎你西部集團物流公司自成立以來，連續兩年召開中轉產品推介會，推出系列優惠舉措，吸引了杭州、東北等地的10余家客戶，實現中轉業務增幅超過60%。此外，該公司讓利優惠，實行階梯增量優惠、中轉操作費讓利，運用價格杠桿撬動市場，2017年讓利500余萬元。2018年，該公司的價格洼地、服務高地方案，從7個維度收費項目20項，僅5月讓利就超過200萬元，預計2018年整體讓利將超過2000萬元。