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在服務價格方面，各類臺也不盡相同。例如外賣上的同城取送件3公里內6元，此后按不同里程范圍階段性計價;餓了么為1公里內6元，每1公里加收2元;UU跑腿3公里內收取12元;閃送5公里、5公斤以內16元。在物流學會研究員楊達卿看來，跑腿服務已經超出了物流需求，是更個性化的非化服務，很難用化快遞來約定細節，在服務價格上有巨大彈性空間。但同城配送需要在運輸載具化、操作規范化等方面進行強化。

在激勵的市場競爭環境下，貨運企業面臨著越來越多的不確定因素，市場態勢瞬息萬變，先進貨 運信息系統的開發和應用無疑為貨運企業的發展提供有利的支持。貨運信息化具有通過貨運信息 網絡，使貨運各環節的成員實現信息的實時共享，改善貨運系統的時空效應，提高貨運系統的快 速反應能力等諸多優勢。然而，由于信息管理的對象存在著固有的局限性，難以實現貨運系統智 能化的目標，更加難以為貨運系統帶來創新價值。只有通過創新，貨運企業才能打造出極具競 爭力的服務產品，永泰久順能獲得企業的長足發展。創新是人類的知識和經驗在不斷的積累、應用、 過程中智慧的閃光。知識管理是企業競爭力的源泉，貨運企業只有對知識進行有效的管理， 才能夠實現其獨特的創新功能，從而使貨運系統發生質的變化。
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在這其中一項值得仔細研究的新技術是人工智能(AI)。簡單而言，人工智能是計算機系統發展到一定階段的產物，即代為執行通常需要人類智能參與的任務(如視覺感知、識別、決策和語言翻譯)。人工智能出現于1956年，但絕大多數情況下，我們都必須將智能程序明確地輸入到計算機中。近年來，機器學作為一種典型的人工智能技術。機器學主要是探索如何可以使計算機程序通過對輸入數據的學來提高其輸出性能。這些程序可以嵌入在機器中，也可以在服務器或云端操作。

貨運信息化以信息技術的應用、信息的收集、處理和傳遞為重點。管理的對象主要是業務信息， 即顯性知識。只能“使信息成為行動的基礎的方式”，而不能使信息通過個人或組織自身知識的 作用轉化成更有效的行為。然而，信息管理人員在接收到包頭信息后，必須要結合自身的工作經 驗、教訓，經過思考，做出行為決策。對于同種信息，不同的人會做出不同的決策，不同的決策 又會產生不同的效益。由此可見，員工的經驗、教訓以及思維方式等知識對企業決策起著實 質性的影響。這些看不見、摸不著的知識是貨運信息化利用信息技術無法收集的。同時，貨 運員工也難以利用貨運信息系統借鑒和參考其他員工的實踐經驗和工作技巧，進行知識復用和知 識創新。
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為了給貨運決策提供更有價值的知識，提高員工知識水和業務運作效率，企業必須充分利用隱 含于人頭腦中的知識，不僅要將它以可視、規范的形式在貨運系統里傳遞，還要發揮自身知 識的作用以挖掘信息中隱藏的知識，真正實現知識共享。這種管理理念的轉換要求管理對象 從以顯性知識為主轉向以知識為主，即轉向知識管理。

佛山到廣東省湛江市廉江專線直達價格咨詢歡迎咨詢在許多的貨運巨頭企業里，公司內部的決策流程是層級化的。市場調查部門、產品設計部門、和終決策者之間的溝通路徑是比較長的。很多市場信息的反饋以及終決策的部署經常未能及時跟上市場需求的變化。尤其是一些Global公司，其每個區域或者部門的負責人往往是沒有直接的產品渠道變革權利的，很多產品線路的以及一些創新的做法，必須通過跨部門的溝通協調以及逐級上報才可以實現。終的決策流程非常緩慢。變革非一蹴而就不少國內已經上市的快遞公司，大多數都是依靠國內電商網購件發展壯大的。