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快遞企業(yè)跨界入局新零售領(lǐng)域隨著新零售影響的加深，快遞業(yè)開始順應時代轉(zhuǎn)型。近日有數(shù)據(jù)顯示，每年70%左右的快遞包裹由電商業(yè)務產(chǎn)生，由此帶來的同質(zhì)化競爭導致快遞企業(yè)毛利率不斷下降，為改變同質(zhì)化競爭這一現(xiàn)狀，快遞企業(yè)開始試水新零售，試圖通過大數(shù)據(jù)、人工智能和線上線下協(xié)同，短鏈+智慧+共生將賦予快遞新面貌。業(yè)內(nèi)人士表示，在數(shù)據(jù)和技術(shù)的驅(qū)動下，物流快遞業(yè)不僅僅將會實現(xiàn)智能倉儲協(xié)同和配送路徑的，跟隨著新零售體系的不斷龐大，還會發(fā)生根本性的巨大變化。

元通物流為有限責任公司，具有企業(yè)法人地位，以公路鐵路集裝箱運輸為主，搬運吊裝為輔的大型正規(guī)運輸公司，我公司從業(yè)人員300余人，其中大專以上120人，高中180余人，擁有完備的基礎(chǔ)設(shè)施，自置物業(yè)，融辦公、倉儲、停車于一體，自備大小各型車輛70余輛，聯(lián)營車隊車輛580余臺。公司在不斷謀求發(fā)展壯大過程中，為加快佛山與內(nèi)地貨物的流通和經(jīng)濟的發(fā)展不遺余力，專門受理佛山始發(fā)各地的公路（整車、零擔）、鐵路集裝箱、火車皮等貨物運輸。
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那么，物流成本占GDP比重的比例到底是多少呢?這需要和科學的測算分析，老王個人提出這個問題，一方面，希望相關(guān)的研究機構(gòu)和大學教授組織團隊深入研究;另一方面，根據(jù)我自己對、美國、日本的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)變化和物流成本占GDP比例的相關(guān)性分析測算，結(jié)合對經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的預期分析，為防止實體經(jīng)濟衰落，防止經(jīng)濟實體經(jīng)濟與虛擬經(jīng)濟的比例嚴重失調(diào)，我認為第二產(chǎn)業(yè)占GDP比例應該在30%左右，不宜低于25%，第三產(chǎn)業(yè)中也要嚴格控制虛擬經(jīng)濟不正常的超常增長。

運輸運價的構(gòu)成 　　
發(fā)到基價，運行基價構(gòu)成，貨物運輸雜費 　　
零擔貨物年車運價=每噸運價×計費重量 　　
整車貨物每噸運價= 發(fā)到基價+運行基價×運價里程 　　
集裝箱貨物每箱運價= 發(fā)到基價+運行基價×運價里程
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