所以簡單地修舊翻新，特別是中小型機床，在沒有強的配套政策支撐下(實際上也不會為此給予過多的補助或補貼)，即便再制造的技術路線可以走通，但是再制造的商業價值卻很難被市場接受，這是再制造行業的困惑。抓住再制造的特點迎合新的產業發展模式如何拓展再制造工作，既保證盈利，又符合綠色制造、循環經濟的理念，的確是一個新的課題。從我們多年從事這一行業的體會，這里沒有捷徑、也沒有統一的模式和，更沒有金山。合作：武岡鋼絞線穿線機-happy企業在線
隨著市場競爭越來越激烈，降低生產成本、提高生產效率、追求利潤的化成為各施工單位和企業的工作重心。現在大規模的高鐵建設，預制梁是高鐵中不可缺少的一道工序，鋼絞線下料穿索是預應力施工中首道工序。以前人工下料穿索，像32米箱梁至少需要5~6人，每天多下料穿索1.5片箱梁。人工下料穿索勞動強度大，而且需要大量的勞動力，同時效率底下，往往會因為進度跟不上而影響下道工序。人工下料穿索需較大的場地空間，必須是先下完料然后再穿索，這樣下料長度不容易控制，經常導致梁的另一端鋼絞線長短不一，或超過要求的長度

預應力鋼絞線穿束機工作原理：減速機帶動雙輪轉動，鋼鉸線從一端進線口插入，輪與雙叢動輪鋼鉸線向前沿導管穿入預留孔道，直到從孔道另一端穿出達到張拉用尺寸。

現用穿索機下料穿索，一般只需2~3人即可。正常情況下一個班至少可穿2片32米預制箱梁。穿索機下料穿索操作過程如下：1、 將鋼絞線捆吊到預制梁端頭，離預制梁約10米，用鋼絞線籠固定好，開捆。2、 將穿索機安裝到位。3、 將鋼絞線頭一端穿過穿索機。4、 梁的另外一端開動穿索機電源，穿索機開始工作。5、 當鋼絞線到梁的另一端時，達到鋼絞線要求外露長度時，電源控制者關閉穿索機電源，同時進鋼絞線一端的操作。6、 穿下一根鋼絞線。

合作：武岡鋼絞線穿線機-happy企業在線”據焦作地區一家鉛生產企業代表介紹，當前各地環保部門均加強了環保檢查和力度，環保人員三天兩頭到企業檢查，環保不達標的企業開機率下降較多，如一些大中型企業的產量減少了三分之一，部分小型企業的產量下降一半左右。焦作這家企業2016年的產量指標是22萬噸，2017年已到了18萬噸。河南安陽一家鉛生產企業代表認為，2017年上半年，鉛市供應緊張的局面難以緩解，下半年隨著部分產能的釋放，市場供應可能會，但原生鉛的增幅不會太大。

預應力鋼絞線穿束機：

1、定期檢查鋼絞線穿線機機內潤滑油及壓輪的磨損程度，壓輪達不到使用程度時，應及時更換。

2、每次使用完畢后，鋼絞線穿索機應放在干燥無雨雪的環境中。
合作：武岡鋼絞線穿線機-happy企業在線未來會有更多汽車配備該系統，當48伏電動系統普及之后，它會更流行。維斯尼克（BillVisnic）認為：“該技術是一種稀有的融合性技術，它既可以提高工程性能，又可以為買家提供當今誘人的功能。”四、政策引導：胎壓監測掀起行業熱潮今年，9月27號，汽車化技術會敲定了《乘用車輪胎氣壓監測系統的性能要求和試驗方法》的強制性（下文簡稱《新》），這意味著今后我國境內銷售的汽車——必須搭載胎壓監測系統。

如上所述，預計2017年有可能見到幣兌美元匯率的更低價位，致使有色金屬及冶煉原料的進口成本進一步提高。初步測算，新一年內有色金屬及冶煉原料的進口成本，將普遍高于上年水3成以上。受其影響，今后有色金屬企業冶煉原料和能源進口成本趨向提高而非降低。在這種情況下，如果企業不能將成本因素向銷售價格全部轉移，其盈利水將會受到擠壓。初步判斷，有色金屬漲價概率大于企業利潤被成本擠壓概率。五、有色金屬及冶煉原料進口較大數量規模“買漲不買落”是市場經濟的不二法則。