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天風的一份研報認為，過去的鐵路貨運占比之所以逐年降低，除了市場化因素外，鐵路本身產能上限也始終未能打開，但站在眼下，鐵路貨運產能的釋放空間較大。該研報指出，鐵路本身結構正在發生變化，隨著高鐵成為鐵路旅客運輸的主要形式，鐵路普客運輸量預計維持穩，客貨混跑的普速線路上，過去客運對貨運的擠壓將會緩解。另外一方面，鐵路貨運結構也將迎來，過去鐵路貨運主要服務于大宗，宏觀經濟增速放緩帶來了鐵路貨運量在2017年之前五年的負增長，但在的政策引導下，這些產能有望服務于更多高附加值產品。

我公司元通物流從事各種三超機械的，大件運輸，工業搬家，超重設備運輸、市內外大件運輸。本公司備有伸縮低板型大件運輸車規格：8.2x3x0.75 10x3x0.6　 13.5x3x0.9 17.5x3x0.75 20x3x0.5 可承運各種整體大型設備以及工程機械等。公司備有8噸-120噸汽車吊及履帶吊；1噸、2噸、3噸液壓車,備有1—2噸液壓升降叉車，各種吊鏈等。我公司為大件運輸,三超運輸,順利,快揵到達目的地,為每一位客戶爭分奪秒，力爭成為佛山好的大件運輸公司
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第二，派件成本高、派件效率低。目前一線快遞員人均日派單量120單，風里來雨里去，快遞員兄弟們特別辛苦，下半年旺季，電商促銷節點工作量翻倍，大早上分揀、拉件，白天大街小巷、樓上樓下，總有一些用戶電話打不通，總有一些快件派送不成功。第三，快遞員招聘難。一線快遞員以20-30歲為主，但是客觀的人口數據顯示85后比80后少，90后比85后少，95后更少，并且快遞員度的作業也降低了年輕人的擇業意愿，人員招聘的速度遠遠跟不上業務量增長的速度，通過招聘補充人力解決快件派送問題已經是一件很不現實的事了。

佛山市元通物流公司掌握著各地經常往返廣東的數千臺長途貨車的詳細資料，隨時可以找到廣東開往任何城市的回頭車。無論什么車型都有，超長、超寬、、超重的貨都可發。佛山元通的信息部門每天為廠家、物流公司和貨運專線調派車輛幾十臺，在佛山的幾十個大型停車場。在貨源和車源的信息流量方面，佛山元通物流是廣東有名氣，在整車回程車運輸里可稱為物流行業中資源的整合。
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佛山市元通物流公司自有0.6T貨箱長2.4米，可裝1T、3m3、1.5T貨箱長4.3米，可裝4T、14m3、3T貨箱長6米，可裝8T、35m3、10T(箱長9.6米，可載20T、60m3) 共6部貨車可對外出租，承接廣東省內整車運輸業務，隨叫隨到，價格優惠。另有幾十臺長期為我公司服務的個體營運車輛也可隨時調派。

佛山到安徽馬鞍山貨運公司元通物流歡迎咨詢然而相較于歐美社會物流費用占比6%-7%、日本5%，我國物流行業的轉型升級、降本增效仍舊是一場艱難的攻堅戰。社會化物流成本持續降低時，快遞業務量卻在快速增長。郵政局統計數據顯示，自2013-2017年，快遞業務量分別同比增長61.6%、51.9%、48%、51.4%和28%，預計2018年快遞業務量將達到490億件，而人力成本與土地成本也在一同增長，短板產生掣肘因素越發明顯。為此，當電商推動智慧化物流概念逐漸落地時，眾多的物流企業也在自行驅動，投入自動化設備以實現效率的提升和人力成本的降低。