初步核算,這些機動車排放的四項污染物(包括、碳氫化合物、氮氧化物和顆粒物)總量達到了4359.7萬噸。值得注意的是,研究表明,機動車在低速運行以及怠速狀態下的污染物排放量,是高速行駛狀態下的數十倍。也正因如此,早在2014年,北京市就將減少機動車怠速和低速行駛污染納入立法。(機動車低速和怠速行駛狀態下排放更多污染物)減少機動車怠速和低速行駛污染,直接的兩大手段,就是緩解道路交通擁堵和提高停車效率。

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這些年,資本主導行業發展已成為一個金科玉律,我們看到太多行業在資本的瘋狂和謹慎下走向,又跌到低谷,然后不斷重復。早先跟隨O2O概念大熱的同城貨運行業便是一個活生生的例子。2015年左右,狂熱的資本垂青行業中的各式機會,一度營造了百團大戰的熱鬧盛世,但近一兩年來,整個同城貨運行業競爭格局逐漸明朗,為數不多的臺有了各自清晰的站位。資本看得更清楚了,也自然能安下來做出理性的判斷。比起以往一股腦的向前沖,現如今資本掂量的多少都是有些份量的臺,它們感的更多是綜合實力到位的臺。

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