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但是，面對這個痛點，很多商家是無能為力的!其實，這不僅是很多商家的痛點，也是整個物流行業的痛點。不知道大家有沒有這樣的經歷：在寄大件物品的時候，快遞公司有的時候沒有大件服務、有的時候不給走快遞，有的時候找各種理由推脫不接收大件，更別說送大件上樓了，我們可以稱之為大件歧視。所以，對于大件物品，很多商家只敢承諾免費送貨到樓下。后的100米，成了整個大件快遞的痛點。痛點，在很多時候，就是機遇。我認為，德邦是這個行業里有資格來解決這個痛點的。

貨運企業必須在貨運信息化的基礎上逐步走向知識管理之路，充分發揮知識管理的優勢作用，能在競爭壓力頻升的開拓進取之路。貨運企業實現優質的知識管理，可以為企業帶來以下 促進作用，從而提高貨運企業的整體水。 1.縮短貨運時間，貨運方案貨運企業由于貨運 活動本身、信息交流速度和文檔傳輸速度的，完成一個貨運活動所需時間較長，且受人為因 素影響很大。隨著知識管理理念在貨運業的應用，企業的供應、配送、客戶需求等信息都會通過 企業知識管理臺選擇方案，或從知識庫中找到福州由實踐經驗產生的方案，實現有效 的客戶反應和科學決策。

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劉艷光說，隨著無人重卡、大型貨運的研發成功，已開始在「空地一體」智慧物流網絡實現重點落地。2、技術助力，視覺和慣導等多種AI加持相關報告顯示，2018年國內智慧物流市場規模預計將超過1000億元，未來幾年年均增速將達20%。菜鳥、蘇寧和等國內物流企業不但在無人物流領域提前布局，而且做了很多技術研發。菜鳥算法專家朱禮君告訴科技日報記者，「AI是做出來的。」菜鳥的無人物流主要包括兩方面，一是物流要素的數字化，將物流要素連接起來;二是使用自動化設備進行搬運等工作。

2.增強貨運企業適應能力貨運企業實行有效的知識管理，能夠增強企業的外部適應能力。首先， 基于知識管理的貨運企業通過建設適于員工間溝通和知識共享的企業文化，能夠減少或避免因人 員流動造成的損失。其次，企業定期對員工進行培訓，鼓勵員工學，不斷對知識進行更新 和深化。再次，企業便于將知識和經驗上互補的員工集中起來，共同進行開發，從而加快知識的 商品化。后，由于不斷吸收新信息和新知識，貨運企業能夠站在時代的前端，隨時其發展 方向，以增強對外部環境的適應能力。
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3.整合信息，實現供應鏈集成
在貨運信息化階段，貨運系統實現了其功能的整合，能夠對客戶個性化需求作出快速反應。而貨 運知識管理則在此基礎上，通過知識交互臺實現了貨運功能知識的整合以及對客戶個性化需求 的靈活反應，增強了企業的競爭優勢。貨運信息化階段雖然也通過貨運網絡系統實現了供應鏈各 環節信息的交流與共享，但各環節的信息交流方式往往體現為單向溝通而非雙向溝通。貨運系統 的各環節大多注重內部信息化管理與內部知識積累，很少提供內部知識，也無法云南其 他環節的知識，各環節的交流內容表現為以信息為主而并非以知識為主。
4.資源，提高服務水
的貨運企業大多需要置備大規模的倉庫設施。我國貨運企業均存在組織松散、機構龐大、難 以提高貨運服務水的問題。為保證及時、準確、、經濟地將商品送達需求者，需要對現有 貨運企業進行合理規劃和技術改造。

佛山到浙江省溫州市鹿城物流公司站到門服務歡迎咨詢滿足歐洲用戶五天內到貨需求的同時，阿里也在滿足上海用戶對生鮮半小時到貨的需求。今年年初開始的菜鳥門店發貨、兩小時內送達服務，成為繼盒馬鮮生30分鐘達、超市生鮮1小時達之后的新渠道。它也刷新了速度新紀錄：快一單從下單到僅花了8分鐘。具體來說，20余省市(主要為一二線城市)的消費者，在屈臣氏、樂友、周黑鴨等旗艦店購買門店發貨的商品后，菜鳥將根據消費者的地址，定位附近3公里的門店，同時根據消費者下單的商品，運算門店內的庫存和快的配送方案，后實現分鐘級配送。