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實際上，對于綠色物流的探索，國外先進物流公司一直走在前列，、FEDEX等公司在快遞包裝上使用牛皮紙膠帶和可再生材料包裝快遞，UPS也推廣清潔能源車輛，DHL則箱型貨物匹配。和國外相比，我國綠色物流的經濟性和技術差別不大，的差距在于我們現在是綠色物流發展的初級階段。郵政局發展研究中心主任方璽在上述會議現場向包括《每日經濟新聞》記者在內的媒體表示。這兩年，隨著政策的推動和綠色發展理念逐漸深入人心，國內快遞公司和電商臺紛紛加入綠色物流的攻堅戰中，甚至不惜投入巨資發展綠色業務。

在激勵的市場競爭環境下，貨運企業面臨著越來越多的不確定因素，市場態勢瞬息萬變，先進貨 運信息系統的開發和應用無疑為貨運企業的發展提供有利的支持。貨運信息化具有通過貨運信息 網絡，使貨運各環節的成員實現信息的實時共享，改善貨運系統的時空效應，提高貨運系統的快 速反應能力等諸多優勢。然而，由于信息管理的對象存在著固有的局限性，難以實現貨運系統智 能化的目標，更加難以為貨運系統帶來創新價值。只有通過創新，貨運企業才能打造出極具競 爭力的服務產品，永泰久順能獲得企業的長足發展。創新是人類的知識和經驗在不斷的積累、應用、 過程中智慧的閃光。知識管理是企業競爭力的源泉，貨運企業只有對知識進行有效的管理， 才能夠實現其獨特的創新功能，從而使貨運系統發生質的變化。
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3.4高運營成本與科技投入冷鏈物流較普通物流的高成本投入是顯而易見的，除了基礎的恒溫倉庫和運輸車輛的投入之外，運營中需要消耗更多的電量和燃油，還需專業的人才管理。冷鏈的恒溫倉庫和運輸車輛的投入成本是普通倉庫和車輛的數倍，涉及到特殊、食品的設備還需要高額得設備投入。同時，還需要高成本的科技投入，特別是冷鏈，要建立完善的生產、運輸、銷售鏈跟蹤系統，保證，如區塊鏈技術等。冷鏈的運營過程需要投入的資本高，而回收期較長，因此形成大型冷鏈企業比較困難。

貨運信息化以信息技術的應用、信息的收集、處理和傳遞為重點。管理的對象主要是業務信息， 即顯性知識。只能“使信息成為行動的基礎的方式”，而不能使信息通過個人或組織自身知識的 作用轉化成更有效的行為。然而，信息管理人員在接收到包頭信息后，必須要結合自身的工作經 驗、教訓，經過思考，做出行為決策。對于同種信息，不同的人會做出不同的決策，不同的決策 又會產生不同的效益。由此可見，員工的經驗、教訓以及思維方式等知識對企業決策起著實 質性的影響。這些看不見、摸不著的知識是貨運信息化利用信息技術無法收集的。同時，貨 運員工也難以利用貨運信息系統借鑒和參考其他員工的實踐經驗和工作技巧，進行知識復用和知 識創新。
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為了給貨運決策提供更有價值的知識，提高員工知識水和業務運作效率，企業必須充分利用隱 含于人頭腦中的知識，不僅要將它以可視、規范的形式在貨運系統里傳遞，還要發揮自身知 識的作用以挖掘信息中隱藏的知識，真正實現知識共享。這種管理理念的轉換要求管理對象 從以顯性知識為主轉向以知識為主，即轉向知識管理。

佛山到湖北省荊門市京山幾天到貨站到門服務歡迎咨詢阿里巴巴集團董事局馬云也在上表示：未來的快遞業，快保證不輸，綠才能贏。綠色配送，產業鏈上下游到底都做了什么?還面對什么樣的難題?小目標鮮明從政策層面到各家巨頭，大家推動綠色配送的決心相當一致。今年5月1日起正式實施的《快遞暫行條例》提出向綠色環保傾斜，明確鼓勵使用可降解、可重復利用的環保包裝材料，實現包裝材料的減量化利用和再利用。在此前公布的《推進快遞業綠色包裝工作實施方案》《關于協同推進快遞業綠色包裝工作的指導意見》等，也為打造綠色物流提供了政策利好。