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事實上，數據顯示，快遞企業掌握了同城配送市場90%的份額。盡管如此，這一細分領域并未引起快遞企業的，當然也并沒有放棄。有業內人士預測，一旦這些快遞企業把以往從發件人到各個分撥中心再到收件人的多層次派送模式改變，整個同城配送格局將被改變。據了解，本次順豐入局同城配送不同于即時配送企業采用眾包物流的方式，順豐同城急送由全職配送員提供服務，自營配送團隊在性方面有所保障。但不可忽視的，由于采用了專職配送人員，所以服務價格有所提升。

貨運企業必須在貨運信息化的基礎上逐步走向知識管理之路，充分發揮知識管理的優勢作用，能在競爭壓力頻升的開拓進取之路。貨運企業實現優質的知識管理，可以為企業帶來以下 促進作用，從而提高貨運企業的整體水。 1.縮短貨運時間，貨運方案貨運企業由于貨運 活動本身、信息交流速度和文檔傳輸速度的，完成一個貨運活動所需時間較長，且受人為因 素影響很大。隨著知識管理理念在貨運業的應用，企業的供應、配送、客戶需求等信息都會通過 企業知識管理臺選擇方案，或從知識庫中找到福州由實踐經驗產生的方案，實現有效 的客戶反應和科學決策。

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上述分析師對21世紀經濟報道記者表示。不過，目前來看，鐵路運輸主要承擔的還是大宗商品的運輸。從鐵路貨運的種類來看，煤、金屬礦石、鋼鐵有色占據80%以上的比例，其他種類也多是石油、焦炭、礦建材料等。因此，公轉鐵后，南方地區影響較小，因為南方的貨物以制成品為主。從這個層面上看，鐵路運輸承擔的貨運體量還不夠大。以上述數據為例，盡管鐵路本身運輸量有所提升，但在很多地區的貨運量占比仍然很低，目前在的水為8%左右，而在北京僅為3%。

2.增強貨運企業適應能力貨運企業實行有效的知識管理，能夠增強企業的外部適應能力。首先， 基于知識管理的貨運企業通過建設適于員工間溝通和知識共享的企業文化，能夠減少或避免因人 員流動造成的損失。其次，企業定期對員工進行培訓，鼓勵員工學，不斷對知識進行更新 和深化。再次，企業便于將知識和經驗上互補的員工集中起來，共同進行開發，從而加快知識的 商品化。后，由于不斷吸收新信息和新知識，貨運企業能夠站在時代的前端，隨時其發展 方向，以增強對外部環境的適應能力。
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3.整合信息，實現供應鏈集成
在貨運信息化階段，貨運系統實現了其功能的整合，能夠對客戶個性化需求作出快速反應。而貨 運知識管理則在此基礎上，通過知識交互臺實現了貨運功能知識的整合以及對客戶個性化需求 的靈活反應，增強了企業的競爭優勢。貨運信息化階段雖然也通過貨運網絡系統實現了供應鏈各 環節信息的交流與共享，但各環節的信息交流方式往往體現為單向溝通而非雙向溝通。貨運系統 的各環節大多注重內部信息化管理與內部知識積累，很少提供內部知識，也無法云南其 他環節的知識，各環節的交流內容表現為以信息為主而并非以知識為主。
4.資源，提高服務水
的貨運企業大多需要置備大規模的倉庫設施。我國貨運企業均存在組織松散、機構龐大、難 以提高貨運服務水的問題。為保證及時、準確、、經濟地將商品送達需求者，需要對現有 貨運企業進行合理規劃和技術改造。

佛山到山西朔州貨運公司付款方式歡迎咨詢劉大成說。盡管挑戰多多，但從快遞巨頭的成長經歷看，化是必由之路。速遞董事長喻渭蛟曾經表示，快遞企業走向化，現在是搶時間、占機遇的時候。誰能成為的聯邦快遞?也許在下一個五年就能初現端倪。劉大成也認為，隨著政策利好的不斷釋放，以及走出去過程中經驗的不斷積累，物流企業走出去的風險有望更好的化解。物流學會研究員楊達卿認為，快遞物流的智能化、全球化等需要大量資金投入，期待全行業攜起手來，打通上下游、共建生態圈。