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過度包裝之下，自然帶來環(huán)境污染和資源浪費問題。根據(jù)郵政的統(tǒng)計，2017年的快遞包裹達到了400億個，比2016年了28%。預(yù)計2018年的快遞包裹數(shù)量還將近20%，達到490億個。如果按業(yè)內(nèi)每個包裝箱0.2千克的通常保守計算，2017年我國的快遞包裹至少產(chǎn)生超過800萬噸的。相比網(wǎng)購和快遞業(yè)的迅猛發(fā)展，我國快遞處理行業(yè)還很滯后。在尚未建立起回收系統(tǒng)的情況下，過度包裝、包裝的循環(huán)利用率低下、快遞泛濫、資源損耗和環(huán)境污染等問題越發(fā)凸顯。

貨運企業(yè)必須在貨運信息化的基礎(chǔ)上逐步走向知識管理之路，充分發(fā)揮知識管理的優(yōu)勢作用，能在競爭壓力頻升的開拓進取之路。貨運企業(yè)實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)的知識管理，可以為企業(yè)帶來以下 促進作用，從而提高貨運企業(yè)的整體水。 1.縮短貨運時間，貨運方案貨運企業(yè)由于貨運 活動本身、信息交流速度和文檔傳輸速度的，完成一個貨運活動所需時間較長，且受人為因 素影響很大。隨著知識管理理念在貨運業(yè)的應(yīng)用，企業(yè)的供應(yīng)、配送、客戶需求等信息都會通過 企業(yè)知識管理臺選擇方案，或從知識庫中找到福州由實踐經(jīng)驗產(chǎn)生的方案，實現(xiàn)有效 的客戶反應(yīng)和科學(xué)決策。

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在人力成本不斷上升的背景下，提高分撥環(huán)節(jié)的智能化，顯然有助于中通進一步提升物流的工作效率及整體運營效益。除了中通，也有意借技術(shù)研發(fā)以提升物流效率。近期公布的2018年季度財報顯示，報告期內(nèi)用于技術(shù)研發(fā)的投入為24億元幣，同比增幅達87.2%，占總收入的比重也從去年同期的1.7%提高到了2.4%。盡管身為電商巨頭的在技術(shù)研發(fā)上的投入涉及多個業(yè)務(wù)，但就其應(yīng)用領(lǐng)域而言，在人工智能、大數(shù)據(jù)、以及區(qū)塊鏈等技術(shù)上的研發(fā)投入，終都可用于提升其智慧物流及供應(yīng)鏈。

2.增強貨運企業(yè)適應(yīng)能力貨運企業(yè)實行有效的知識管理，能夠增強企業(yè)的外部適應(yīng)能力。首先， 基于知識管理的貨運企業(yè)通過建設(shè)適于員工間溝通和知識共享的企業(yè)文化，能夠減少或避免因人 員流動造成的損失。其次，企業(yè)定期對員工進行培訓(xùn)，鼓勵員工學(xué)，不斷對知識進行更新 和深化。再次，企業(yè)便于將知識和經(jīng)驗上互補的員工集中起來，共同進行開發(fā)，從而加快知識的 商品化。后，由于不斷吸收新信息和新知識，貨運企業(yè)能夠站在時代的前端，隨時其發(fā)展 方向，以增強對外部環(huán)境的適應(yīng)能力。
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3.整合信息，實現(xiàn)供應(yīng)鏈集成
在貨運信息化階段，貨運系統(tǒng)實現(xiàn)了其功能的整合，能夠?qū)蛻魝€性化需求作出快速反應(yīng)。而貨 運知識管理則在此基礎(chǔ)上，通過知識交互臺實現(xiàn)了貨運功能知識的整合以及對客戶個性化需求 的靈活反應(yīng)，增強了企業(yè)的競爭優(yōu)勢。貨運信息化階段雖然也通過貨運網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實現(xiàn)了供應(yīng)鏈各 環(huán)節(jié)信息的交流與共享，但各環(huán)節(jié)的信息交流方式往往體現(xiàn)為單向溝通而非雙向溝通。貨運系統(tǒng) 的各環(huán)節(jié)大多注重內(nèi)部信息化管理與內(nèi)部知識積累，很少提供內(nèi)部知識，也無法云南其 他環(huán)節(jié)的知識，各環(huán)節(jié)的交流內(nèi)容表現(xiàn)為以信息為主而并非以知識為主。
4.資源，提高服務(wù)水
的貨運企業(yè)大多需要置備大規(guī)模的倉庫設(shè)施。我國貨運企業(yè)均存在組織松散、機構(gòu)龐大、難 以提高貨運服務(wù)水的問題。為保證及時、準確、、經(jīng)濟地將商品送達需求者，需要對現(xiàn)有 貨運企業(yè)進行合理規(guī)劃和技術(shù)改造。

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