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快遞企業跨界入局新零售領域隨著新零售影響的加深，快遞業開始順應時代轉型。近日有數據顯示，每年70%左右的快遞包裹由電商業務產生，由此帶來的同質化競爭導致快遞企業毛利率不斷下降，為改變同質化競爭這一現狀，快遞企業開始試水新零售，試圖通過大數據、人工智能和線上線下協同，短鏈+智慧+共生將賦予快遞新面貌。業內人士表示，在數據和技術的驅動下，物流快遞業不僅僅將會實現智能倉儲協同和配送路徑的，跟隨著新零售體系的不斷龐大，還會發生根本性的巨大變化。

在激勵的市場競爭環境下，貨運企業面臨著越來越多的不確定因素，市場態勢瞬息萬變，先進貨 運信息系統的開發和應用無疑為貨運企業的發展提供有利的支持。貨運信息化具有通過貨運信息 網絡，使貨運各環節的成員實現信息的實時共享，改善貨運系統的時空效應，提高貨運系統的快 速反應能力等諸多優勢。然而，由于信息管理的對象存在著固有的局限性，難以實現貨運系統智 能化的目標，更加難以為貨運系統帶來創新價值。只有通過創新，貨運企業才能打造出極具競 爭力的服務產品，永泰久順能獲得企業的長足發展。創新是人類的知識和經驗在不斷的積累、應用、 過程中智慧的閃光。知識管理是企業競爭力的源泉，貨運企業只有對知識進行有效的管理， 才能夠實現其獨特的創新功能，從而使貨運系統發生質的變化。
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它們使用3G技術在街道上尋找路線，一旦機器人到達，客戶可通過App打開蓋子，取走商品。目前，這種還發生在英國、意大利、韓國、美國等，形狀各異的送貨機器人可以在人行道或自行車道上行使，將包裹送到人們的身邊。麥肯錫咨詢公司預測，在不到10年的時間里，80%的包裹將被機器人配送。機器人如何送貨?在無人送貨方面，走在了世界前列。早在2017年6月18日，無人配送車就在大學完成首單配送。據悉，無人車分為大小兩種類型。

貨運信息化以信息技術的應用、信息的收集、處理和傳遞為重點。管理的對象主要是業務信息， 即顯性知識。只能“使信息成為行動的基礎的方式”，而不能使信息通過個人或組織自身知識的 作用轉化成更有效的行為。然而，信息管理人員在接收到包頭信息后，必須要結合自身的工作經 驗、教訓，經過思考，做出行為決策。對于同種信息，不同的人會做出不同的決策，不同的決策 又會產生不同的效益。由此可見，員工的經驗、教訓以及思維方式等知識對企業決策起著實 質性的影響。這些看不見、摸不著的知識是貨運信息化利用信息技術無法收集的。同時，貨 運員工也難以利用貨運信息系統借鑒和參考其他員工的實踐經驗和工作技巧，進行知識復用和知 識創新。
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為了給貨運決策提供更有價值的知識，提高員工知識水和業務運作效率，企業必須充分利用隱 含于人頭腦中的知識，不僅要將它以可視、規范的形式在貨運系統里傳遞，還要發揮自身知 識的作用以挖掘信息中隱藏的知識，真正實現知識共享。這種管理理念的轉換要求管理對象 從以顯性知識為主轉向以知識為主，即轉向知識管理。

佛山到新疆伊犁州昭蘇貨運專線天天發車2019歡迎你同時以貨拉拉、曹操貨的、58速運等網約貨運臺也在電動物流車推廣中發揮著重要作用。據統計，2017年，我國電動物流車產量達到15.3萬輛，同比增長165%;2011-2017年累計產量達到26.11萬輛，年均復合增長率57.5%。從車型結構上來看，電動物流車產量結構以廂式運輸車和封閉式貨車為主，分別占比44.6%和55.4%，而微面及輕卡是電動物流車的主力車型。雖然我國電動物流車推廣取得了明顯成效，但是其在物流車總保有量中的滲透率依然不足2%，市場替代空間十分巨大。