據九正建材網了解，從以引進消化吸收先進技術為主的發展模式向引進消化吸收和提高自主創新能力并重的發展模式轉變;從以技能型為主的行業特征向以技術型和現代企業管理型為主的行業特征的轉變;大力推進創新驅動的發展方式，積極培育和發展新的增長點。要大力發展現造服務業，積極穩妥地延伸發展以模具制造為核心的上下游產業鏈，支持模具產業集聚地建設，注意與模具制造業相協調的合理布局，逐步形成優勢互補、協調發展的產業格局。穿索機：自貢鋼絞線穿束機-happy月度評價
隨著市場競爭越來越激烈，降低生產成本、提高生產效率、追求利潤的化成為各施工單位和企業的工作重心。現在大規模的高鐵建設，預制梁是高鐵中不可缺少的一道工序，鋼絞線下料穿索是預應力施工中首道工序。以前人工下料穿索，像32米箱梁至少需要5~6人，每天多下料穿索1.5片箱梁。人工下料穿索勞動強度大，而且需要大量的勞動力，同時效率底下，往往會因為進度跟不上而影響下道工序。人工下料穿索需較大的場地空間，必須是先下完料然后再穿索，這樣下料長度不容易控制，經常導致梁的另一端鋼絞線長短不一，或超過要求的長度

預應力鋼絞線穿束機工作原理：減速機帶動雙輪轉動，鋼鉸線從一端進線口插入，輪與雙叢動輪鋼鉸線向前沿導管穿入預留孔道，直到從孔道另一端穿出達到張拉用尺寸。

現用穿索機下料穿索，一般只需2~3人即可。正常情況下一個班至少可穿2片32米預制箱梁。穿索機下料穿索操作過程如下：1、 將鋼絞線捆吊到預制梁端頭，離預制梁約10米，用鋼絞線籠固定好，開捆。2、 將穿索機安裝到位。3、 將鋼絞線頭一端穿過穿索機。4、 梁的另外一端開動穿索機電源，穿索機開始工作。5、 當鋼絞線到梁的另一端時，達到鋼絞線要求外露長度時，電源控制者關閉穿索機電源，同時進鋼絞線一端的操作。6、 穿下一根鋼絞線。

穿索機：自貢鋼絞線穿束機-happy月度評價霧霾與落后產能高度相關，去產能有多難，治霾就有多難。而去產能之所以困難重重，實因為其牽涉了太多而又的問題。去產能不僅僅是企業乃至行業的事情，還往往關系到地方，因為去產能說說容易，一到與稅收和就業相關聯，對任何一個地方來說都是困難的選擇。淘汰落后產能，在的語境中，淘汰并不難，難在是否有新的產能及時補位。而這無疑又是一個經濟轉型升級的大問題……從治霾說到去產能再說到經濟轉型，一個問題催生出另一個問題，甚至可能循環往復。

預應力鋼絞線穿束機：

1、定期檢查鋼絞線穿線機機內潤滑油及壓輪的磨損程度，壓輪達不到使用程度時，應及時更換。

2、每次使用完畢后，鋼絞線穿索機應放在干燥無雨雪的環境中。
穿索機：自貢鋼絞線穿束機-happy月度評價目前，谷歌、Facebook、微軟、Twitter和百度等互聯網巨頭，都在使用這種叫做GPU的芯片，讓服務器學海量的照片、視頻、聲音文檔，以及社交媒體上的信息，來改善搜索和自動化照片標記等各種各樣的軟件功能。一些汽車制造商也在利用這項技術，開發可以感知周圍環境、避開危險區域的無人駕駛汽車。除了在GPU和圖形計算領域長期，英偉達也是早一批在人工智能領域進行投資的科技公司。2008年，當時在斯坦福做研究的吳恩達發表了一篇用GPU上的CUDA進行神經網絡訓練的論文。

試驗表明，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%——8%；汽車整備每減少100公斤，輪轂螺栓作為汽車細節也重要的部件，在保證強度和韌性的前提下，當然是越輕越好。TIFAN(鈦弗鈉)是國內專注于汽車輕量化解決方案的科技創新企業，總部和生產基地位于北京，其推出的鈦合金輪轂螺栓比原廠螺栓重量減少45%以上，強度提高超過125%；是業內首款全指標達到甚至超過真是“鈦”能撩人，但并非所有鈦合金都可作為輪轂螺栓的原材，因為輪轂螺栓所承受的高剪切、大承重、以及長周期微動磨損,還要求其具備“韌性”。