只是4S，得治。第三，找準病根，冷靜看待。近年太多的聲音說，4S快不行了。各種、文章也在討論這個。可是從來沒有人從根源來看待這個復雜的問題。說4S問題復雜，是說這個行業關系到整個經濟和經濟階段、工業水、市場階段、消費者成熟度、金融發展水、互聯網發展水、房地產價格走勢、城鎮化水、公共交通建設水等等方面。真不能光從4S經營的角度來看待。關系的幾個點是：那么我們從上面的分析，可以大致從主機廠—4S、經銷商-消費者，從兩個連續且閉合的階段，來列出我認為核心的問題和方法。合作：河北鋼絞線穿束機生產商GXJ-15.24
隨著市場競爭越來越激烈，降低生產成本、提高生產效率、追求利潤的化成為各施工單位和企業的工作重心。現在大規模的高鐵建設，預制梁是高鐵中不可缺少的一道工序，鋼絞線下料穿索是預應力施工中首道工序。以前人工下料穿索，像32米箱梁至少需要5~6人，每天多下料穿索1.5片箱梁。人工下料穿索勞動強度大，而且需要大量的勞動力，同時效率底下，往往會因為進度跟不上而影響下道工序。人工下料穿索需較大的場地空間，必須是先下完料然后再穿索，這樣下料長度不容易控制，經常導致梁的另一端鋼絞線長短不一，或超過要求的長度

預應力鋼絞線穿束機工作原理：減速機帶動雙輪轉動，鋼鉸線從一端進線口插入，輪與雙叢動輪鋼鉸線向前沿導管穿入預留孔道，直到從孔道另一端穿出達到張拉用尺寸。

現用穿索機下料穿索，一般只需2~3人即可。正常情況下一個班至少可穿2片32米預制箱梁。穿索機下料穿索操作過程如下：1、 將鋼絞線捆吊到預制梁端頭，離預制梁約10米，用鋼絞線籠固定好，開捆。2、 將穿索機安裝到位。3、 將鋼絞線頭一端穿過穿索機。4、 梁的另外一端開動穿索機電源，穿索機開始工作。5、 當鋼絞線到梁的另一端時，達到鋼絞線要求外露長度時，電源控制者關閉穿索機電源，同時進鋼絞線一端的操作。6、 穿下一根鋼絞線。

合作：河北鋼絞線穿束機生產商GXJ-15.24例如，中文識別曾被認為是難以逾越的障礙。在并不那么遙遠的2002年，科技大學自動化系的教授曾向筆者坦言，他的團隊雖然身處研究一線，卻還沒有找到識別算法的頭緒；換句話說，當時還沒弄清楚人是通過什么機理聽懂說話的。短短十幾年后，基于神經網絡的深度學已經了教授當年的疑惑——科大訊飛開發的輸入法的中文識別率達到了97%，與真人相差無幾。戴姆勒的自動駕駛卡車在美國內華達州的高速公路上接受測試。

預應力鋼絞線穿束機：

1、定期檢查鋼絞線穿線機機內潤滑油及壓輪的磨損程度，壓輪達不到使用程度時，應及時更換。

2、每次使用完畢后，鋼絞線穿索機應放在干燥無雨雪的環境中。
合作：河北鋼絞線穿束機生產商GXJ-15.24問題是，工廠需要的人手不如以前多了，這是因為如今很多工作是由機器來完成的。美國智庫蘭德公司經濟學家霍華德·沙茨認為，“我們正以更少的人力生產更多的東西。”例如，通用汽車公司現在雇員總數僅為上世紀70年代60萬人規模的三分之一。但它生產的汽車和卡車卻比以往任何時候都多。蘋果公司的代工合作方富士康近日爆料，蘋果有可能將代工生產回遷至美國，并將采用機器人組裝方案。雖然上述言論無法證實，但機器人技術的經濟意義已毋庸置疑，而美國的制造業也正在被重新定義。

而且相比較利用載人飛機、探空氣球、遙感等手段獲知外地霧霾輸送情況的手段，搭載便攜式檢測設備的成本低、可控性強、檢測更加靈活。南極破冰的導航儀航船在南極被冰凍非常常見，然而如何讓破冰船找到其準確位置？能否成為可靠的導航工具？1月，澳大利亞在南極海域使用導航技術，為“南極光”號破冰船成功導航。作為新興的低空遙感系統，輕便、快捷的數據獲取優勢在資源調查、突發事件應急管理等方面發揮了重要作用。