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網友爽0701曾經做過快遞員，他表示，如果放到快遞柜，一天少也能送300多件，而沒快遞柜的小區，一天下來100件都送不到，還花了不少電。此外，還有部分網友建議，買東西時應該設個選項，快遞柜自提or送貨上門。小區便利店老板表示，取快遞的人多了，還能帶動人氣。記者佘振芳攝走訪：快遞柜、便利店代收、菜鳥驛站多種方式并存新規的背后，是快遞行業后100米末端配送難題。隨著近幾年快遞物流行業的迅猛增長，送貨方式從以前的送貨上門到快遞柜或者自提，逐漸成為了行業潛規則。

元通物流為有限責任公司，具有企業法人地位，以公路鐵路集裝箱運輸為主，搬運吊裝為輔的大型正規運輸公司，我公司從業人員300余人，其中大專以上120人，高中180余人，擁有完備的基礎設施，自置物業，融辦公、倉儲、停車于一體，自備大小各型車輛70余輛，聯營車隊車輛580余臺。公司在不斷謀求發展壯大過程中，為加快佛山與內地貨物的流通和經濟的發展不遺余力，專門受理佛山始發各地的公路（整車、零擔）、鐵路集裝箱、火車皮等貨物運輸。
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運輸運價的構成 　　
發到基價，運行基價構成，貨物運輸雜費 　　
零擔貨物年車運價=每噸運價×計費重量 　　
整車貨物每噸運價= 發到基價+運行基價×運價里程 　　
集裝箱貨物每箱運價= 發到基價+運行基價×運價里程
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作為濟南永昌物流的負責人，田軍近情緒起伏很大。去年響應北跨，把企業搬到黃河北，他真切感受到交通不便給物流業帶來的影響，成本20%以上，一部分客戶嫌遠，離他而去。不過，今年6月，他聽說濟南要協調解決物流車輛過黃河收費問題，這讓他異常。因為如果免費，他就可以與黃河南的對手在同一舞臺上競爭了。只是如今，快兩個月過去，解決收費問題的方案遲遲沒有。田軍有點沮喪：作為黃河北的物流企業，還得繼續等待多長時間?事實上，這何嘗不是濟南傳化泉勝公路港的疑問。

整車或回程車運輸服務：佛山元通貨運有限公司：
●便捷：上門、送貨上門、車站自提，任由客戶選擇，方便快捷
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佛山到湖北恩施物流公司門到門服務歡迎咨詢但是如今，快遞包裝和外賣盒越來越多，成了新的問題。數據統計，2016年快遞行業消耗塑料袋約147億個，而國內三大外賣臺一年至少消耗73億個塑料包裝，加起來遠超每年節約下來的塑料購物袋。樹業環保科技股份有限公司包裝事業部總經理楊炯鵬：之前做超市用的背心塑料袋，后來停產了，因為隨著的限塑令，要求市場上要減少這種袋子的使用。快遞袋從去年開始，去年大概做了不到1億條，今年的年產量大概4億條。除了這些問題之外，現有的有償使用，實際上也為商家提供了可觀的利潤。