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只是另一方面，輝煌的明天似乎在向他招手。濟南打造區域性物流中心的態度很明確，攜河發展，物流先行，一個個規劃都在證明，黃河北，尤其是傳化所在的桑梓店一帶發展物流，大有前途;至于過黃河車輛收費問題，濟南打造四個中心三年行動綱要明確提出：2016年到2018年分步解決。跟著大勢走、跟著規劃走，肯定沒錯。田軍當時想的更多的是未來，率先在黃河北扎根，未來這里的物流規則，比如配送時效、收費等，就可能由我制定。

在激勵的市場競爭環境下，貨運企業面臨著越來越多的不確定因素，市場態勢瞬息萬變，先進貨 運信息系統的開發和應用無疑為貨運企業的發展提供有利的支持。貨運信息化具有通過貨運信息 網絡，使貨運各環節的成員實現信息的實時共享，改善貨運系統的時空效應，提高貨運系統的快 速反應能力等諸多優勢。然而，由于信息管理的對象存在著固有的局限性，難以實現貨運系統智 能化的目標，更加難以為貨運系統帶來創新價值。只有通過創新，貨運企業才能打造出極具競 爭力的服務產品，永泰久順能獲得企業的長足發展。創新是人類的知識和經驗在不斷的積累、應用、 過程中智慧的閃光。知識管理是企業競爭力的源泉，貨運企業只有對知識進行有效的管理， 才能夠實現其獨特的創新功能，從而使貨運系統發生質的變化。
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2017年我國危化品全行業貨物運輸量超過16億噸，實現10%以上的年增長，致使我國危化品物流倉儲行業需求旺盛，且逐年。但整體看來，在規模巨大的物流市場中，鐵路運力無法提升、倉儲能力不足、專業人才短缺三大短板問題制約了行業的發展。運輸規模龐大鐵路運輸是短板來自物流與采購聯合會危化品物流分會的數據顯示，我國每年運輸的危險化學品中大部分通過道路運輸，每年通過道路運輸的危化品超過10億噸，占危化品運輸總量的60%以上，占公路年運輸總量的30%以上，且呈上升趨勢。

貨運信息化以信息技術的應用、信息的收集、處理和傳遞為重點。管理的對象主要是業務信息， 即顯性知識。只能“使信息成為行動的基礎的方式”，而不能使信息通過個人或組織自身知識的 作用轉化成更有效的行為。然而，信息管理人員在接收到包頭信息后，必須要結合自身的工作經 驗、教訓，經過思考，做出行為決策。對于同種信息，不同的人會做出不同的決策，不同的決策 又會產生不同的效益。由此可見，員工的經驗、教訓以及思維方式等知識對企業決策起著實 質性的影響。這些看不見、摸不著的知識是貨運信息化利用信息技術無法收集的。同時，貨 運員工也難以利用貨運信息系統借鑒和參考其他員工的實踐經驗和工作技巧，進行知識復用和知 識創新。
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為了給貨運決策提供更有價值的知識，提高員工知識水和業務運作效率，企業必須充分利用隱 含于人頭腦中的知識，不僅要將它以可視、規范的形式在貨運系統里傳遞，還要發揮自身知 識的作用以挖掘信息中隱藏的知識，真正實現知識共享。這種管理理念的轉換要求管理對象 從以顯性知識為主轉向以知識為主，即轉向知識管理。

佛山到山西忻州專線直達物流線路歡迎咨詢4月18日，GIIS2018冷鏈物流在北京盛大召開。在上午的圓桌環節，棋盤資本創始人馬宏、中金甲子執行總經理李明、新希望鮮生活冷鏈商務發展部部長許云龍圍繞人工智能、大數據、消費升級時代，冷鏈物流企業如何先聲奪人?參與了討論。李成立自稱是冷鏈行業的新兵，他從如今的新零售業態出發，來觀察冷鏈物流行業的未來風向。他表示，隨著如今新零售業態的火熱發展，冷鏈在這個過程中找到了發展機會。不同于互聯網創業，冷鏈物流則是產業創新，必然要以產業為基礎。