二、滲透率接近飽和，渠道與產品升級為看點我國空調、冰箱、洗衣機、油煙機等產品總銷量進入一個發展瓶頸期，銷量增速較2011年以前有較大幅度下滑，甚至出現負增長。我們認為家電未來的增長點在于渠道與產品升級帶來的市場份額提升。渠道：農村市場受益農村居民可支配收入增長與農村電商發展，未來農村家電市場有望被快速開發；家電企業向互聯網轉型成為現在家電行業發展的大趨勢，我電市場中線上渠道銷售收入保持40%以上的高增速。

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行業整合已初現端倪當前，各地對機器人行業青睞有加。機器人產業聯盟數據表明，過去兩年，建成和在建機器人產業園區超過40個。在今年4月26日的《規劃》新聞發布會上，部裝備工業司司長李東也介紹，初步統計，涉及生產機器人的企業超過了800多家，其中超過200家是機器人本體制造企業。對于大量企業入局的現狀，辛國斌坦言：我國機器人產業有投資過剩的隱憂。納恩博科技有限公司總裁王野告訴記者：企業數量太多并不一定是好事。

上海西皇自動化科技有限公司本著“以人為本、科技先導、顧客滿意、持續改進”的工作方針，致力于工業自動化控制領域的產品開發、工程配套和系統集成，擁有豐富的自動化產品的應用和實踐經驗以及雄厚的技術力量，尤其以 PLC復雜控制系統、傳動技術應用、伺服控制系統、數控備品備件、人機界面及網絡/軟件應用為公司的技術特長，幾年來，上海西萬公司在與德國 SIEMENS公司自動化與驅動部門的長期緊作過程中，建立了良好的相互協作關系，在可編程控制器、交直流傳動裝置方面的業務逐年成倍增長，為廣大用戶提供了SIEMENS的 技術及自動控制的解決方案 jiang123

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西門子變頻器故障分析及處理方法：

 一般來說，當遇到西門子變頻器故障時，再上電之前首先要用萬用表檢查一下整流橋和IGBT模塊有沒有燒，線路板上有沒有明顯燒損的痕跡。

具體方法是：用萬用表（是用模擬表）的電阻1K檔，黑表棒接變頻器的直流端(-)極，用紅表棒分別測量變頻器的三相輸入端和三相輸出端的電阻，其阻值應該在5K-10K之間，三相阻值要一樣，輸出端的阻值比輸入端略小一些，并且沒有充放電現象。然后，反過來將紅表棒接變頻器的直流端(+)極，黑表棒分別測量變頻器三相輸入端和三相輸出端的電阻，其阻值應該在5K-10K之間，三相阻值要一樣，輸出端的阻值比輸入端略小一些，并且沒有充放電現象。否則，說明模塊損壞。這時候不能盲目上電，特別是整流橋損壞或線路板上有明顯的燒損痕跡的情況下尤其禁止上電，以免造成更大的損失。

如果以上測量西門子變頻器故障結果表明模塊基本沒問題，可以上電觀察。

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所以說要想提高你的競爭力，一定要放棄這個錯誤的思維叫薄銷，而要考慮如何創造價值實現厚銷。追求差異化創造價值是厚銷之道。要解決燈飾行業所面臨的問題，我們首先要換一種思路，從哪里解決呢？真正解決企業的問題一定要追求差異化，也就是當我的商品和你的商品不一樣的時候我的利厚利薄你是不知道的，在這種情況之下能獲取一個高價值，也就是差異化創造附加值才能讓我們更有競爭力。因為你要想用低價格來競爭，你想想，總有人會比你更低，你可以不掙錢有些人可以豁出來賠錢。

1、上電后面板顯示[F231]或[F002](MM3變頻器)，這種故障一般有兩種可能。常見的是由于電源驅動板有問題，也有少部分是因為主控板造成的，可以先換一塊主控板試一試，否則問題肯定在電源驅動板部分了。

2、上電后面板無顯示(MM4變頻器)，面板下的指示燈[綠燈不亮，黃燈快閃]，這種現象說明整流和開關電源工作基本正常，問題出在開關電源的某一路不正常(整流二極管擊穿或開路，可以用萬用表測量開關電源的幾路整流二極管，很容易發現問題。換一個相應的整流二極管問題就解決了。這種問題一般是二極管的耐壓偏低，電源脈動沖擊造成的。

3、有時顯示[F0022,F0001,A0501]不定(MM4)，敲擊機殼或動一動面板和主板時而能正常，一般屬于接插件的問題，檢查一下各部位接插件。也發現有個別機器是因為線路板上的阻容元件問題或焊接不良所致。

4、上電后顯示[-----](MM4)，一般是主控板問題。多數情況下換一塊主控板問題就解決了，一般是因為控制線路有強電干擾造成主控板某些元件（如帖片電容、電阻等）損壞所至，或與主控板散熱不好也有一定的關系。但也有個別問題出在電源板上。

5、上電后顯示正常，一運行即顯示過流。[F0001](MM4)[F002](MM3)即使空載也一樣，一般這種現象說明IGBT模塊損壞或驅動板有問題，需更換IGBT模塊并仔細檢查驅動部分后才能再次上電，不然可能因為驅動板的問題造成IGBT模塊再次損壞！這種問題的出現，一般是因為變頻器多次過載或電源電壓波動較大(特別是偏低)使得變頻器脈動電流過大主控板CPU來不及反映并采取保護措施所造成的。

新聞：德州SIEMENS/西門子無內置濾波變頻器6SE6440-2UD15-5AA1多少錢另外，北汽、廣汽、上汽、比亞迪等十余家汽車廠商也紛紛表示，已在自動駕駛與車聯網技術領域投入重金，進行前沿技術研發。不過，受互聯網企業造車的沖擊，在智能汽車領域，零部件企業和互聯網公司完全可以憑借各自的新技術達成直接合作。據楊曉明透露，今年1月德爾福與互聯網地圖服務提供商高德在自動駕駛領域達成戰略合作，具體將集中于高精度地圖、導航、高精度定位、LBS服務等方面。零部件企業和互聯網公司之間的合作，繞開了整車廠，將直接造成以整車廠為主導的零整關系發生變化。