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試點常態化后審批只需一小時據肖軍透露，干線-支線-末端智慧物流體系是依托現有地面物流布局，在空中編織的一張新的物流網絡。由此不難理解，配送是其中關鍵布局。但蘇寧有關負責人向記者坦言，若想要大面積推廣配送，需要解決至少三大難點：首先是空中管制，需要相關部門的許可;其次，的載重和續航等能力有待進一步提高;后，快遞員飛手的培訓，以及行業的化都需要進一步完善。上述問題繞不開我國對低空空域的，這也一直是物流發展的重要因素之一。

在激勵的市場競爭環境下，貨運企業面臨著越來越多的不確定因素，市場態勢瞬息萬變，先進貨 運信息系統的開發和應用無疑為貨運企業的發展提供有利的支持。貨運信息化具有通過貨運信息 網絡，使貨運各環節的成員實現信息的實時共享，改善貨運系統的時空效應，提高貨運系統的快 速反應能力等諸多優勢。然而，由于信息管理的對象存在著固有的局限性，難以實現貨運系統智 能化的目標，更加難以為貨運系統帶來創新價值。只有通過創新，貨運企業才能打造出極具競 爭力的服務產品，永泰久順能獲得企業的長足發展。創新是人類的知識和經驗在不斷的積累、應用、 過程中智慧的閃光。知識管理是企業競爭力的源泉，貨運企業只有對知識進行有效的管理， 才能夠實現其獨特的創新功能，從而使貨運系統發生質的變化。
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此前郵政局發布的統計數據顯示，2017年民營快遞企業業務量市場份額為92.2%，業務收入市場份額為85.6%。此番郵政秣馬厲兵，并且積極規劃上市，顯然也是有意借助資本運作，為與民營企業廝殺更多。盡管郵政推進寄遞事業改革可謂步步為營，不過不得不承認的是，服務恐怕仍是牽制郵政競爭力的絆腳石。《法治》去年9月發布的《快遞品牌網絡口碑監測報告(2017)》顯示，郵政口碑排名墊底。

貨運信息化以信息技術的應用、信息的收集、處理和傳遞為重點。管理的對象主要是業務信息， 即顯性知識。只能“使信息成為行動的基礎的方式”，而不能使信息通過個人或組織自身知識的 作用轉化成更有效的行為。然而，信息管理人員在接收到包頭信息后，必須要結合自身的工作經 驗、教訓，經過思考，做出行為決策。對于同種信息，不同的人會做出不同的決策，不同的決策 又會產生不同的效益。由此可見，員工的經驗、教訓以及思維方式等知識對企業決策起著實 質性的影響。這些看不見、摸不著的知識是貨運信息化利用信息技術無法收集的。同時，貨 運員工也難以利用貨運信息系統借鑒和參考其他員工的實踐經驗和工作技巧，進行知識復用和知 識創新。
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為了給貨運決策提供更有價值的知識，提高員工知識水和業務運作效率，企業必須充分利用隱 含于人頭腦中的知識，不僅要將它以可視、規范的形式在貨運系統里傳遞，還要發揮自身知 識的作用以挖掘信息中隱藏的知識，真正實現知識共享。這種管理理念的轉換要求管理對象 從以顯性知識為主轉向以知識為主，即轉向知識管理。

佛山到遼寧盤錦物流專線元通物流歡迎咨詢韻達快遞相關負責人張先生說，現在我們一天派件量達到3萬多票，取件量達到23萬票。這還不是業務高峰期，到了5月份，鞋服換季，鞋子銷量增長，按往年的情況來看，我們的派件量能超過4萬票，取件量能超過35萬票。更別提雙十一期間了，去年那段時間，我們一天取件量就超過了50萬票。按現在溫嶺電商的發展速度來說，我估計今年雙十一取件量能超過70萬票。在張先生的印象里，溫嶺的電商行業是在2012年左右開始規模化增長的，速度快到快遞行業來不及反應。