恒欣實業成功研發出“無源制動車”湖南湘潭恒欣實業主打產品——“煤礦無極繩連續牽引車”（俗稱“梭車”）在坡度25度、長35米的試驗軌道上，成功完成了無源制動車制動試驗，成為國內在此坡度（一般為18度坡）上試驗成功的企業。目前，該技術已廣泛應用于恒欣實業的新產品上。點評：對于一家企業而言，動輒投資數百萬元進行新產品研發，并配以足夠的人力和物力，不僅需要充裕的資金保障，而且需要超人的膽識和魄力。試想，如果恒欣實業不具備長遠的眼光，便不會有“無源制動車”的誕生。誠信】：永康鋼絞線穿束機-hollo新聞早知道
隨著市場競爭越來越激烈，降低生產成本、提高生產效率、追求利潤的化成為各施工單位和企業的工作重心。現在大規模的高鐵建設，預制梁是高鐵中不可缺少的一道工序，鋼絞線下料穿索是預應力施工中首道工序。以前人工下料穿索，像32米箱梁至少需要5~6人，每天多下料穿索1.5片箱梁。人工下料穿索勞動強度大，而且需要大量的勞動力，同時效率底下，往往會因為進度跟不上而影響下道工序。人工下料穿索需較大的場地空間，必須是先下完料然后再穿索，這樣下料長度不容易控制，經常導致梁的另一端鋼絞線長短不一，或超過要求的長度

預應力鋼絞線穿束機工作原理：減速機帶動雙輪轉動，鋼鉸線從一端進線口插入，輪與雙叢動輪鋼鉸線向前沿導管穿入預留孔道，直到從孔道另一端穿出達到張拉用尺寸。

現用穿索機下料穿索，一般只需2~3人即可。正常情況下一個班至少可穿2片32米預制箱梁。穿索機下料穿索操作過程如下：1、 將鋼絞線捆吊到預制梁端頭，離預制梁約10米，用鋼絞線籠固定好，開捆。2、 將穿索機安裝到位。3、 將鋼絞線頭一端穿過穿索機。4、 梁的另外一端開動穿索機電源，穿索機開始工作。5、 當鋼絞線到梁的另一端時，達到鋼絞線要求外露長度時，電源控制者關閉穿索機電源，同時進鋼絞線一端的操作。6、 穿下一根鋼絞線。

誠信】：永康鋼絞線穿束機-hollo新聞早知道相反，我認為可以在車輛的基礎安防措施檢測中進行規范化，例如檢查車輛是否堅持使用一些規范的預定義編碼等。眼下，信息市場十分火爆，許多布局汽車系統的創業公司收入達到數百萬美元一點兒也不稀奇。但是，市場亂象也十分明顯，許多創業團隊承諾做到的事情對龐大的系統領域而言不值一提。我需要觀察他們到底在做什么，計劃如何去做。而遺憾的是，系統公司圈子充滿了。Q：當你坐在自動駕駛汽車中時，會信任它并感到么？A：2017年的汽車當然不可能是完全自動駕駛的。

預應力鋼絞線穿束機：

1、定期檢查鋼絞線穿線機機內潤滑油及壓輪的磨損程度，壓輪達不到使用程度時，應及時更換。

2、每次使用完畢后，鋼絞線穿索機應放在干燥無雨雪的環境中。
誠信】：永康鋼絞線穿束機-hollo新聞早知道“未來5年結合驅動技術、控制技術，以及人工智能的發展，一定會迎來人形機器人在家庭應用中新的突破點，也會迎來產業應用的突破。”趙明國表示。開發一款機器人，硬件和軟件技術如何更好地融合是關鍵性問題。那么，從開發程序上來看，到底是有了硬件再去開發軟件，還是二者能同時進行？趙明國認為，機器人運動一定要先有良好的臺，所以落地的順序應該是齊頭并進，既要實現大型的伺服舵機商業化，另外相應的軟件也要同步發展。但是一開始一定要把伺服舵機落實下來。

自今年3月底至9月底，北方的特鋼企業——東北特鋼連續出現9次企業債券違約，后宣布重整，就打破了剛性兌付預期，一度引發了強烈的市場震動。職工安置也是難點。鋼鐵、煤炭都是勞動密集型行業，涉及職工人數多。以東北規模的煤炭企業——龍煤集團為例。處于過剩產業又嚴重虧損的龍煤，擁有職工約20萬，幾乎相當于一個小型城市或中等縣城的人口規模。當地的財政狀況和就業形勢本就較為困難，職工再就業難度很大。而且，鋼鐵、煤炭行業通常會出現“全家都在一個企業就業”的情況，一個企業的關停往往會使一個家庭喪失經濟來源。