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不僅如此，《意見(jiàn)》還表示，針對(duì)日趨激烈的數(shù)據(jù)資源爭(zhēng)奪，要健全數(shù)據(jù)開(kāi)放共享規(guī)則，建立數(shù)據(jù)中斷等風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和通報(bào)制度，為建立大數(shù)據(jù)時(shí)代電商與快遞物流企業(yè)之間利用數(shù)據(jù)資源提供指引。朱傳波表示，《意見(jiàn)》具有指導(dǎo)性，但實(shí)施起來(lái)也存在一定的難度。例如，將商品定價(jià)和快遞定價(jià)分離，這個(gè)難度不小。因?yàn)椋@個(gè)是由市場(chǎng)來(lái)決定的。雖然《意見(jiàn)》針對(duì)電商與快遞物流協(xié)同發(fā)展中存在的突出問(wèn)題提出了一系列的措施，但更多的是宏觀性、指引性的。

貨運(yùn)企業(yè)必須在貨運(yùn)信息化的基礎(chǔ)上逐步走向知識(shí)管理之路，充分發(fā)揮知識(shí)管理的優(yōu)勢(shì)作用，能在競(jìng)爭(zhēng)壓力頻升的開(kāi)拓進(jìn)取之路。貨運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)的知識(shí)管理，可以為企業(yè)帶來(lái)以下 促進(jìn)作用，從而提高貨運(yùn)企業(yè)的整體水。 1.縮短貨運(yùn)時(shí)間，貨運(yùn)方案貨運(yùn)企業(yè)由于貨運(yùn) 活動(dòng)本身、信息交流速度和文檔傳輸速度的，完成一個(gè)貨運(yùn)活動(dòng)所需時(shí)間較長(zhǎng)，且受人為因 素影響很大。隨著知識(shí)管理理念在貨運(yùn)業(yè)的應(yīng)用，企業(yè)的供應(yīng)、配送、客戶需求等信息都會(huì)通過(guò) 企業(yè)知識(shí)管理臺(tái)選擇方案，或從知識(shí)庫(kù)中找到福州由實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)產(chǎn)生的方案，實(shí)現(xiàn)有效 的客戶反應(yīng)和科學(xué)決策。

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物流成本占GDP的比例是美國(guó)的兩倍，是否能說(shuō)物流成本比美國(guó)高2倍?如果看不出這一計(jì)算的邏輯混亂，可以舉個(gè)例子：一家企業(yè)和食品企業(yè)同樣從上海到北京運(yùn)輸一票100公斤貨物，運(yùn)費(fèi)同樣是200元，可是100公斤的零售價(jià)格是2萬(wàn)元，100公斤食品的零售價(jià)格是5000元。從這兩家企業(yè)角度來(lái)看，這票貨的運(yùn)費(fèi)占收入的比例是：企業(yè)1%，食品企業(yè)4%。從運(yùn)輸單公斤的物流成本來(lái)說(shuō)，這兩類(lèi)企業(yè)是一樣的，可是按運(yùn)費(fèi)占收入比例來(lái)說(shuō)，差距就是4倍。

2.增強(qiáng)貨運(yùn)企業(yè)適應(yīng)能力貨運(yùn)企業(yè)實(shí)行有效的知識(shí)管理，能夠增強(qiáng)企業(yè)的外部適應(yīng)能力。首先， 基于知識(shí)管理的貨運(yùn)企業(yè)通過(guò)建設(shè)適于員工間溝通和知識(shí)共享的企業(yè)文化，能夠減少或避免因人 員流動(dòng)造成的損失。其次，企業(yè)定期對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)，鼓勵(lì)員工學(xué)，不斷對(duì)知識(shí)進(jìn)行更新 和深化。再次，企業(yè)便于將知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)上互補(bǔ)的員工集中起來(lái)，共同進(jìn)行開(kāi)發(fā)，從而加快知識(shí)的 商品化。后，由于不斷吸收新信息和新知識(shí)，貨運(yùn)企業(yè)能夠站在時(shí)代的前端，隨時(shí)其發(fā)展 方向，以增強(qiáng)對(duì)外部環(huán)境的適應(yīng)能力。
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3.整合信息，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈集成
在貨運(yùn)信息化階段，貨運(yùn)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了其功能的整合，能夠?qū)蛻魝€(gè)性化需求作出快速反應(yīng)。而貨 運(yùn)知識(shí)管理則在此基礎(chǔ)上，通過(guò)知識(shí)交互臺(tái)實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)功能知識(shí)的整合以及對(duì)客戶個(gè)性化需求 的靈活反應(yīng)，增強(qiáng)了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。貨運(yùn)信息化階段雖然也通過(guò)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈各 環(huán)節(jié)信息的交流與共享，但各環(huán)節(jié)的信息交流方式往往體現(xiàn)為單向溝通而非雙向溝通。貨運(yùn)系統(tǒng) 的各環(huán)節(jié)大多注重內(nèi)部信息化管理與內(nèi)部知識(shí)積累，很少提供內(nèi)部知識(shí)，也無(wú)法云南其 他環(huán)節(jié)的知識(shí)，各環(huán)節(jié)的交流內(nèi)容表現(xiàn)為以信息為主而并非以知識(shí)為主。
4.資源，提高服務(wù)水
的貨運(yùn)企業(yè)大多需要置備大規(guī)模的倉(cāng)庫(kù)設(shè)施。我國(guó)貨運(yùn)企業(yè)均存在組織松散、機(jī)構(gòu)龐大、難 以提高貨運(yùn)服務(wù)水的問(wèn)題。為保證及時(shí)、準(zhǔn)確、、經(jīng)濟(jì)地將商品送達(dá)需求者，需要對(duì)現(xiàn)有 貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)行合理規(guī)劃和技術(shù)改造。

佛山到廣東省云浮市云安專(zhuān)線直達(dá)門(mén)到站服務(wù)歡迎咨詢?nèi)绻苯雨P(guān)掉，會(huì)給當(dāng)?shù)鼐用竦纳钯?gòu)物，以及相應(yīng)企業(yè)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售、溝通造成了很大困擾。法制辦工交商事法制司司長(zhǎng)張建華也認(rèn)為：快遞網(wǎng)點(diǎn)的(營(yíng)業(yè)執(zhí)照)成本比較高，快遞車(chē)輛通行難，快遞基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，是物流業(yè)的制度性問(wèn)題。城市居民生活已經(jīng)離不開(kāi)快遞點(diǎn)，應(yīng)該給快遞基礎(chǔ)設(shè)施必要的民生保障。再比如，快遞的路權(quán)問(wèn)題一直成為行業(yè)頭上的一把達(dá)摩克利斯之劍。2016年，深圳一場(chǎng)整治電動(dòng)車(chē)、摩托車(chē)?yán)偷慕ο揠娦袆?dòng)，讓不少快遞電動(dòng)三輪車(chē)躺，一度發(fā)展到快遞小哥騎自行車(chē)、步行送快遞的窘境。