深圳市思格洛投資發(fā)展有限公司總經(jīng)理羅高瞻分析說，機(jī)器人核心部件空心化、應(yīng)用低端化、主流市場(chǎng)邊緣化是目前國(guó)內(nèi)機(jī)器人行業(yè)的典型寫照。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2014年年底，我國(guó)有70余家上市公司并購或者投資機(jī)器人、智能自動(dòng)化項(xiàng)目，而我國(guó)與機(jī)器人有關(guān)聯(lián)的企業(yè)超過4000家。然而，令人失望的是，當(dāng)前，我國(guó)機(jī)器人企業(yè)主要扎堆于中低端，技術(shù)水低，大多為三軸和四軸的機(jī)器人；而高端核心技術(shù)例如減速機(jī)、伺服電機(jī)和控制器等大多直接采購國(guó)外產(chǎn)品。

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每一個(gè)體量夠大的種子選手，都躍躍欲試地急于從手中拿走這些大筆的資金。而這些資金如此進(jìn)入企業(yè)的方式，則需要大加考量。我們需要回到這次工業(yè)升級(jí)的起點(diǎn)來看，制造2025的目標(biāo)，9、全民患上過度解讀癥在這樣一個(gè)充滿渴望的年代，全民都患有解讀焦慮癥，神奇地解決方案滿天飛；然后就是實(shí)施過程中的你追我趕的搶跑癥。這很容易將強(qiáng)國(guó)之路，10、工業(yè)技術(shù)體系的節(jié)奏再次被打亂擁有全世界完整的工業(yè)分類。然而我們并沒有將這些技術(shù)分類，轉(zhuǎn)化成一個(gè)可以連通、可以數(shù)字化連接的生態(tài)體系。

上海西皇自動(dòng)化科技有限公司本著“以人為本、科技先導(dǎo)、顧客滿意、持續(xù)改進(jìn)”的工作方針，致力于工業(yè)自動(dòng)化控制領(lǐng)域的產(chǎn)品開發(fā)、工程配套和系統(tǒng)集成，擁有豐富的自動(dòng)化產(chǎn)品的應(yīng)用和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及雄厚的技術(shù)力量，尤其以 PLC復(fù)雜控制系統(tǒng)、傳動(dòng)技術(shù)應(yīng)用、伺服控制系統(tǒng)、數(shù)控備品備件、人機(jī)界面及網(wǎng)絡(luò)/軟件應(yīng)用為公司的技術(shù)特長(zhǎng)，幾年來，上海西萬公司在與德國(guó) SIEMENS公司自動(dòng)化與驅(qū)動(dòng)部門的長(zhǎng)期緊作過程中，建立了良好的相互協(xié)作關(guān)系，在可編程控制器、交直流傳動(dòng)裝置方面的業(yè)務(wù)逐年成倍增長(zhǎng)，為廣大用戶提供了SIEMENS的 技術(shù)及自動(dòng)控制的解決方案 jiang123

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西門子變頻器故障分析及處理方法：

 一般來說，當(dāng)遇到西門子變頻器故障時(shí)，再上電之前首先要用萬用表檢查一下整流橋和IGBT模塊有沒有燒，線路板上有沒有明顯燒損的痕跡。

具體方法是：用萬用表（是用模擬表）的電阻1K檔，黑表棒接變頻器的直流端(-)極，用紅表棒分別測(cè)量變頻器的三相輸入端和三相輸出端的電阻，其阻值應(yīng)該在5K-10K之間，三相阻值要一樣，輸出端的阻值比輸入端略小一些，并且沒有充放電現(xiàn)象。然后，反過來將紅表棒接變頻器的直流端(+)極，黑表棒分別測(cè)量變頻器三相輸入端和三相輸出端的電阻，其阻值應(yīng)該在5K-10K之間，三相阻值要一樣，輸出端的阻值比輸入端略小一些，并且沒有充放電現(xiàn)象。否則，說明模塊損壞。這時(shí)候不能盲目上電，特別是整流橋損壞或線路板上有明顯的燒損痕跡的情況下尤其禁止上電，以免造成更大的損失。

如果以上測(cè)量西門子變頻器故障結(jié)果表明模塊基本沒問題，可以上電觀察。

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孫現(xiàn)樸表示，南亞是一個(gè)相對(duì)欠發(fā)達(dá)的區(qū)域，高鐵制造企業(yè)的本土化對(duì)于南亞以及未來提升南亞區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力提供了方式方法。南亞是戰(zhàn)略的重點(diǎn)深耕區(qū)域之一，與南亞合作首先是基礎(chǔ)設(shè)施的聯(lián)通，而高鐵制造企業(yè)的進(jìn)入，對(duì)南亞基礎(chǔ)設(shè)施的聯(lián)通有積極的作用。高鐵制造業(yè)在之前以出口成品為主，而這一次中車先鋒(印度)電氣有限公司正式投產(chǎn)，可以看到我國(guó)從產(chǎn)能出口慢慢轉(zhuǎn)變成技術(shù)輸出。孫現(xiàn)樸認(rèn)為，技術(shù)輸出，能為當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)提供新的幫助，成為新的合作亮點(diǎn)，是我國(guó)高鐵制造業(yè)的化戰(zhàn)略、拓展海外事務(wù)的新的進(jìn)展和突破。

1、上電后面板顯示[F231]或[F002](MM3變頻器)，這種故障一般有兩種可能。常見的是由于電源驅(qū)動(dòng)板有問題，也有少部分是因?yàn)橹骺匕逶斐傻模梢韵葥Q一塊主控板試一試，否則問題肯定在電源驅(qū)動(dòng)板部分了。

2、上電后面板無顯示(MM4變頻器)，面板下的指示燈[綠燈不亮，黃燈快閃]，這種現(xiàn)象說明整流和開關(guān)電源工作基本正常，問題出在開關(guān)電源的某一路不正常(整流二極管擊穿或開路，可以用萬用表測(cè)量開關(guān)電源的幾路整流二極管，很容易發(fā)現(xiàn)問題。換一個(gè)相應(yīng)的整流二極管問題就解決了。這種問題一般是二極管的耐壓偏低，電源脈動(dòng)沖擊造成的。

3、有時(shí)顯示[F0022,F0001,A0501]不定(MM4)，敲擊機(jī)殼或動(dòng)一動(dòng)面板和主板時(shí)而能正常，一般屬于接插件的問題，檢查一下各部位接插件。也發(fā)現(xiàn)有個(gè)別機(jī)器是因?yàn)榫€路板上的阻容元件問題或焊接不良所致。

4、上電后顯示[-----](MM4)，一般是主控板問題。多數(shù)情況下?lián)Q一塊主控板問題就解決了，一般是因?yàn)榭刂凭€路有強(qiáng)電干擾造成主控板某些元件（如帖片電容、電阻等）損壞所至，或與主控板散熱不好也有一定的關(guān)系。但也有個(gè)別問題出在電源板上。

5、上電后顯示正常，一運(yùn)行即顯示過流。[F0001](MM4)[F002](MM3)即使空載也一樣，一般這種現(xiàn)象說明IGBT模塊損壞或驅(qū)動(dòng)板有問題，需更換IGBT模塊并仔細(xì)檢查驅(qū)動(dòng)部分后才能再次上電，不然可能因?yàn)轵?qū)動(dòng)板的問題造成IGBT模塊再次損壞！這種問題的出現(xiàn)，一般是因?yàn)樽冾l器多次過載或電源電壓波動(dòng)較大(特別是偏低)使得變頻器脈動(dòng)電流過大主控板CPU來不及反映并采取保護(hù)措施所造成的。

新聞：三門峽西門子22KW變頻器6SE6430-2UD41-3FA0聯(lián)系地址隨著機(jī)器人產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)的快速發(fā)展及下業(yè)的驅(qū)動(dòng)，未來對(duì)機(jī)器人的需求將會(huì)呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展態(tài)勢(shì)。時(shí)速300多公里的高速列車，讓它跑起來相對(duì)容易，讓它停下來難。其中主要難點(diǎn)之一是在列車制動(dòng)瞬間，60多噸重的每節(jié)列車的巨大慣性，產(chǎn)生的巨大動(dòng)能將因摩擦轉(zhuǎn)變成熱，制動(dòng)閘片（俗稱剎車片）要承受百攝氏度的高溫還得保證性能不下降，即使在雨雪沙塵惡劣環(huán)境狀態(tài)下也能正常工作而不能傷害制動(dòng)盤。此前，上只有德國(guó)、法國(guó)和日本等少數(shù)幾個(gè)能夠生產(chǎn)高速列車制動(dòng)閘片，其中德國(guó)克諾爾公司曾壟斷全球80%以上高鐵剎車片的市場(chǎng)。