張拉設備：武安——預應力千斤頂

發布日期：2019-04-27 08:33
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詳細內容

張拉設備：武安——預應力千斤頂建筑工程中的預應力結構及拉索橋的施工安裝中,均需要測量實際負荷的大小。在我們碰到的工程測試中,如地下工程中的壓樁,橋梁施工中的張索,皆采用液壓干斤頂張拉裝置。在實際施工現場,例如在楊浦大橋斜拉索的安裝過程中,斜拉索張拉負荷的實際大小,對保證拉索張拉設計指標及橋梁的施工尤為重要。為此,以往施工部門開始以千斤頂中承受壓力負荷的大小,用計算的方法確定負荷的大小。后經改進利用測力計直接定度壓力表刻度的方法測力施工中張拉裝置直接負荷的大小,比初的辦法應該說有了巨大的改進。但在現場施工中,由于壓力表本身的一些特性,仍有指針易偏位;高壓時指針抖動激烈;讀數人為誤差大;負荷示值需換算等一些弊病,造成工程測量中測量準確度、讀數直觀性、負荷變動性不易確保的間題,而采用數字張拉千斤頂,則可克眼上述壓力表顯示測量中的一些弊病,為大負荷工程測量開辟了新途徑nybxjx
張拉設備：武安——預應力千斤頂

穿心式千斤頂

1、采用新型密封件，使缸體在承受高壓時密封件的密封強度同步增強；

2、采用特種合金鋼缸體材料配合熱處理工藝，減小缸體在張拉過程中的膨脹比，使密封件的壽命與密封性能提高約20%；

3、針對張拉操作過程中，千斤頂回程超壓易損壞千斤頂的問題，在千斤頂上了超壓保護閥進行泄壓保護；同時將原來常用的幾款采用絲盤式和法蘭盤式結構進行了改進，使千斤頂對回程油壓的承受力加強，大大減輕了由于操作不當損壞千斤頂的可能性。

綜上所述，使用了新結構、新技術的YDC型系列千斤頂比原有穿心式千斤頂的性能提高，廣泛應用于各種先張和后張法的預應力施工過程中。
張拉設備：武安——預應力千斤頂

該合資公司將負責雅萬鐵路項目的建設和運營，標志著企業正式贏得了雅加達-萬隆(雅萬)高鐵項目。8、非洲鐵路上世紀70年代，援建坦贊鐵路。將近40年后，這一工程的升級則是鐵路在非洲的升級換代的標志。同樣是在2015年12月4日，鐵建承建的尼日利亞鐵路現代化項目標段阿布賈至卡杜納鐵路(以下簡稱阿卡項目)宣告全線鋪通。這條非洲按照鐵路技術修建的現代化鐵路預計將于2016年通車。
YDC型系列穿心式千斤頂是通用型液壓千斤頂，主要用于群錨整體張拉，也可用于頂推和頂舉。當配用不同的附件可適用于YJM15Y夾片群錨、DM 型鐓頭錨、YGM型精軋螺紋鋼錨具、LM型螺絲端桿錨和LZM型冷鑄錨等。廣泛用于橋梁、邊坡加固、高層建筑和污水處理等預應力構件的張拉nybxjx
張拉設備：武安——預應力千斤頂

產品特點：YDC系列新型穿心式千斤頂(張拉千斤頂)，主要用于群錨整體張拉，該千斤操作簡單，性能可靠，大量節約鋼絞線
張拉設備：武安——預應力千斤頂

由于每臺千斤頂液壓配合面實際尺寸和表面粗糙度不同，密封圈和防塵圈松緊程度不同，造成千斤頂內摩阻力不同，而且要隨油壓高低和使用時間變化而改變。千斤頂能夠張拉鋼束的原因是千斤頂的活塞在高壓油的作用下帶動鋼束伸長，高壓油的油壓大小通過張拉油泵的油表讀數，活塞為受力簡圖見圖所示。從圖中發現，由于活塞和千斤頂鋼套之間存在摩擦力，油室內油壓大小和作用于鋼束的力是不相等的。

如張拉油缸的面積為A，有活塞力的衡：可見，油表上的讀數大于實際作用于鋼束上的力，為準確控制作用于鋼束上的力，按鐵路橋規要求，在張拉鋼束前，必須對千斤頂進行標定，即張拉油表讀數和作用于鋼束上張拉力間的線性回歸方程。

2、什么時候需要對千斤頂進行校驗

（1）新千斤頂初次使用前；

（2）油壓表指針不能退回零點時；

（3）千斤頂、油壓表和油管進行過更換或維修后；

（4）校正有效期為一個月且不超過200次張拉作業

（5）在使用過程中出現其他不正常現象。

3、千斤頂的工作原理及分類

千斤頂工作系統主要由千斤頂及相應的油路和千斤頂指示器(壓力表或數據采集系統)組成。千斤頂的工作原理是油泵對千斤頂供油，千斤頂對施力體施加作用力，通過與千斤頂連通的模擬式指示器(壓力表)或數字式指示器(數據采集系統)直接或間接指示所施加的力值。千斤頂主要用于樁基工程和結構工程的力值控制。

分類：液壓千斤頂按其構造可分為臺式（普通油壓千斤頂）、穿心式、錐錨式和拉桿式。工地上比較常見的張拉千斤頂一般為穿心結構，其主要結構包括張拉外套、活塞、油室。
生產開發和研發活動的擴展，將促進3D打印市場的發展，重要的驅動力來自終端用戶使用的增長，比如：健康行業；對成本降低的需求逐漸；設計的自由度；不同應用的制造更方便。但人才缺乏是影響3D打印發展的主要障礙。目前，可用于3D打印的材料包括聚合物、金屬、陶瓷制品和其它。使用廣泛的是聚合物丙烯腈，但使用的材料開始向金屬方向轉移，聚合物還會在一段時間內成為市場的主導材料。金屬材料更多的用于牙醫行業，主要有鈦、鋁、鉻、鈷等，按收入計算，市場占有率在30%以下。張拉設備：武安——預應力千斤頂

但是造船的去產能還是有區別的，造船業一般是以銷定產，有訂單才會進行生產。而鋼鐵、煤炭、有色金屬、水泥、玻璃等產業一般是連續性生產，以產定銷，即不論有無訂單，都要生產。雖然現在市場很差，并不是換了結構就能解決這個問題，但是調結構還是行業發展的方向。關于降成本，我提出鼓勵企業自律產能。市場有良性市場和不良市場，如果市場比較良性的話，船價雖然低，只不過壓縮了利潤，還是能覆蓋成本的。但是我們現在很況都覆蓋不了的成本，由于造船周期長，出現船廠為了維持現有生產，不顧一切去接訂單的情況，導致產能不能收縮。