同時，為適應下游主機市場的需求，我國鑄件的材質結構將進一步，其中，球墨鑄鐵件、鋁合金鑄件產量占比逐步增長。預計到2020年，我國鑄鐵件中球墨鑄鐵件（包含蠕墨鑄鐵件）占鑄鐵件產量的比例將由2014年的37%提高至42%左右，鋁、鎂等輕合金鑄件產量占總鑄件產量比例將由2014年的13%提高至20%左右。鑄造協會執行副會長兼溫向《冶金報》記者介紹，十三五期間，鑄造行業有六大重點任務。一是加快淘汰鑄造行業落后產能。

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但是C919民用飛機的誕生刷新了國民對于制造業的看法，C919是繼運-10后自主設計、研制的第二種國產大型客機。在歷經8年的光陰蹉跎后C919終于破繭化蝶，實現了國產中程干線客機技術突破。雖然該飛機的發動機是進口的，但是C919的機身和氣動布局近乎完全由中航工業和商飛完成，即使是起落架、輔助動力、液壓系統、電源系統等方面，也是由中航工業和國外合作伙伴合力完成。有人認為，自主創新并非一定是原創。

上海西皇自動化科技有限公司本著“以人為本、科技先導、顧客滿意、持續改進”的工作方針，致力于工業自動化控制領域的產品開發、工程配套和系統集成，擁有豐富的自動化產品的應用和實踐經驗以及雄厚的技術力量，尤其以 PLC復雜控制系統、傳動技術應用、伺服控制系統、數控備品備件、人機界面及網絡/軟件應用為公司的技術特長，幾年來，上海西萬公司在與德國 SIEMENS公司自動化與驅動部門的長期緊作過程中，建立了良好的相互協作關系，在可編程控制器、交直流傳動裝置方面的業務逐年成倍增長，為廣大用戶提供了SIEMENS的 技術及自動控制的解決方案 jiang123

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西門子變頻器故障分析及處理方法：

 一般來說，當遇到西門子變頻器故障時，再上電之前首先要用萬用表檢查一下整流橋和IGBT模塊有沒有燒，線路板上有沒有明顯燒損的痕跡。

具體方法是：用萬用表（是用模擬表）的電阻1K檔，黑表棒接變頻器的直流端(-)極，用紅表棒分別測量變頻器的三相輸入端和三相輸出端的電阻，其阻值應該在5K-10K之間，三相阻值要一樣，輸出端的阻值比輸入端略小一些，并且沒有充放電現象。然后，反過來將紅表棒接變頻器的直流端(+)極，黑表棒分別測量變頻器三相輸入端和三相輸出端的電阻，其阻值應該在5K-10K之間，三相阻值要一樣，輸出端的阻值比輸入端略小一些，并且沒有充放電現象。否則，說明模塊損壞。這時候不能盲目上電，特別是整流橋損壞或線路板上有明顯的燒損痕跡的情況下尤其禁止上電，以免造成更大的損失。

如果以上測量西門子變頻器故障結果表明模塊基本沒問題，可以上電觀察。

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愛它，是因為它有廣闊的市場潛力和想象空間；恨它，是因為它巨大的操作難度，跌宕起伏的市場行情，脆弱動蕩的經銷商陣營。不做渠道，是肯定不行的，前幾年深圳企業死得很難堪就是明顯的例子。做，怎么去做？還把渠道分為省代、經銷、工程、五金、商超、外銷、電商七大模塊？還是另辟蹊徑？如果是做省代，一年的銷量是定多少為？庫存多少為？是否需要鋪貨？是現金還是月結？這些問題經營照明產品當然也會遇到，只是問題相對少些。

1、上電后面板顯示[F231]或[F002](MM3變頻器)，這種故障一般有兩種可能。常見的是由于電源驅動板有問題，也有少部分是因為主控板造成的，可以先換一塊主控板試一試，否則問題肯定在電源驅動板部分了。

2、上電后面板無顯示(MM4變頻器)，面板下的指示燈[綠燈不亮，黃燈快閃]，這種現象說明整流和開關電源工作基本正常，問題出在開關電源的某一路不正常(整流二極管擊穿或開路，可以用萬用表測量開關電源的幾路整流二極管，很容易發現問題。換一個相應的整流二極管問題就解決了。這種問題一般是二極管的耐壓偏低，電源脈動沖擊造成的。

3、有時顯示[F0022,F0001,A0501]不定(MM4)，敲擊機殼或動一動面板和主板時而能正常，一般屬于接插件的問題，檢查一下各部位接插件。也發現有個別機器是因為線路板上的阻容元件問題或焊接不良所致。

4、上電后顯示[-----](MM4)，一般是主控板問題。多數情況下換一塊主控板問題就解決了，一般是因為控制線路有強電干擾造成主控板某些元件（如帖片電容、電阻等）損壞所至，或與主控板散熱不好也有一定的關系。但也有個別問題出在電源板上。

5、上電后顯示正常，一運行即顯示過流。[F0001](MM4)[F002](MM3)即使空載也一樣，一般這種現象說明IGBT模塊損壞或驅動板有問題，需更換IGBT模塊并仔細檢查驅動部分后才能再次上電，不然可能因為驅動板的問題造成IGBT模塊再次損壞！這種問題的出現，一般是因為變頻器多次過載或電源電壓波動較大(特別是偏低)使得變頻器脈動電流過大主控板CPU來不及反映并采取保護措施所造成的。

新聞：銅仁西門子6RA80系列6RA8088-6LV62-0AA0廠家現在，探測器應該進行了六次至7次近距離飛躍木星，器上的大部分科學儀器進行了重要的觀測。朱諾探測器進入圍繞木星53天的軌道，同時進行所有的儀器檢測，朱諾團隊的報告稱，兩個氦氣閥卻不能正常工作，因此團隊決定分析這個問題。這并不是說朱諾探測器永遠不會進入14天周期的軌道，目前在該軌道至少要維持到2017年上半年。但如果我們還不能弄清楚氦氣閥的問題，那么朱諾探測器將無限期停留在這個軌道上。從科學的角度看，這種變化只是獲得更慢的數據，每次飛行之間有53天的間隔時間。