廣泛用于制造結構件和機械零件，如石油鉆桿、汽車傳動軸、自行車架以及建筑施工中用的鋼腳手架等用鋼管制造環形零件，可提高材料利用率，簡化制造工序，節約材料和加工工時，已廣泛用鋼管來制造。

①熱軋無縫管主要生產工序（△主要檢驗工序）：
管坯及檢查△→管坯加熱→穿孔→軋管→鋼管再加熱→定（減）徑→熱處理△→成品管矯直→精整→檢驗△（無損、理化、臺檢） →入庫
原標題：今年7月以來，很多城市臭氧濃度多次超標，臭氧屢屢成為空氣首要污染物。“臭氧形成機理復雜、控制難度大，發達至今也尚未妥善解決。”在環境保護部舉行的8月例行新聞發布會上，環保部宣教司巡視員劉友賓透露，目前，我國已將臭氧污染納入大氣污染工作議事日程。臭氧是空氣中氧分子受太陽輻射分解成氧原子后與周圍氧分子結合而形成的，是強氧化劑，對人體健康、農作物等都有較大危害。從2016年開始實施的空氣中，臭氧8小時濃度就是六大指標之一。圖為發生泄漏的濃硫酸罐。消防供圖攝8時40分，“V—1208B”濃硫酸儲存罐周圍的白“霧”終于減弱，當突擊隊員打出“V”型手勢的一瞬間，其他消防官兵瞬間沸騰了，現場響起長時間的掌聲。堵漏成功后，介休市消防大隊組織企業方面技術人員和工作人員，調來堿性化學品對泄漏的濃硫酸實施了中和處理。全體參戰官兵對實施中和處理之后的液體進行了長達3個小時的填埋處理。截至15日14時，企業方面還在進行倒罐作業，濃硫酸泄漏數量仍待進一步確定。
②冷軋（拔）無縫鋼管主要生產工序：
坯料→酸洗潤滑→冷軋（拔）→熱處理→矯直→精整→檢驗
一般的無縫管的生產工藝可以分為冷拔與熱軋兩種，冷軋無縫鋼管的生產流程一般要比熱軋要復雜，管坯首先要進行三輥連軋，擠壓后要進行定徑測試，如果表面沒有響應裂紋后圓管要經過割機進行切割，切割成長度約一米的坯料。然后進入退火流程，退火要用酸性液體進行酸洗，酸洗時要注意表面是否有大量的起泡產生，如果有大量的起泡產生說明鋼管的達不到相應的。外觀上冷軋無縫管要短于熱軋無縫鋼管，冷軋無縫鋼管的壁厚一般比熱軋無縫鋼管要小，但是表面看起來比厚壁無縫鋼管更加明亮，表面沒有太多的粗糙，口徑也沒有太多的毛刺。

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熱軋無縫管的交貨狀態一般是熱軋狀態經過熱處理后進行交貨。熱軋無縫管在經過質檢后要經過工作人員的嚴格的手工挑選，在質檢后要進行表面涂油，然后緊接著是多次的冷拔實驗，熱軋處理后要進行穿孔的實驗，如果穿孔擴徑過大就要進行矯直矯正。在矯直后再由傳送裝置傳送到探傷機進行探傷實驗，后貼上標簽、進行規格編排后放置到到倉庫當中。
完善再生資源回收利用基礎設施，促進有關企業采用先進適用加工工藝,集聚發展，集中建設和運營污染治理設施；推動國內再生利用企業園區化、規模化和清潔化發展；鼓勵合規再生利用企業聯合、重組，做大做強，引導企業綠色健康發展。問：本次清理整頓對我國再生資源利用行業會有什么影響？答：“十二五”以來，盡管我國再生資源回收行業獲得長足發展，但是，目前國內固體回收體系建設，仍滯后于固體加工利用行業的發展需求。2017年7月29日，特來電與北汽新能源在北京亦莊舉辦充電服務戰略合作簽約儀式，并發布首批“衛藍充電站”，意在通過升級充電服務能力，讓感受到特來電充電。現場來自新能源汽車行業協會，上下游生態合作伙伴，核心，以及主流媒體150余人共同見證了充電服務領域的再升級。此次合作，特來電與北汽新能源雙方將發揮各自的產業優勢，在新能源汽車充電產品、充電網絡規劃、臺互聯互通，充電運營服務、用戶服務、商業模式探索以及市場方面展開深度合作，推動新能源汽車與充電樁協調發展，促進產業持續健康發展。

圓管坯→加熱→穿孔→三輥斜軋、連軋或擠壓→脫管→定徑（或減徑）→冷卻→矯直→水壓試驗（或探傷）→標記→入庫 無縫鋼管是用鋼錠或實心管坯經穿孔制成毛管，然后經熱軋、冷軋或冷撥制成。無縫鋼管的規格用外徑*壁厚毫米數表示。

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目前，我國的物流成本占GDP的17%，整個物流行業存量有超過2000萬輛燃油物流車，新能源物流車當前市場滲透率僅有2%。業內人士預計，從市場發展規模和投入的資源比例來看，新能源物流車潛在的市場空間可達300萬輛。新能源物流車市場興起近期，很多城市和大型企業針對物流、快遞等業務提出了新能源物流車替換比例要求，如菜鳥網絡發布的ACE計劃擬替換100萬輛新能源物流車，也提出未來5年內將燃油車輛全部替換成新能源車。有些地方在處理群眾環境時，不是想辦法解決環境問題，而是想辦法壓制群眾意見，導致一些小問題變成大問題，工作十分被動。衡陽市金龍礦業環境污染問題被群眾長達17年，督察進駐期間收到相關10余次，但有關地方督察整改仍然避重就輕，沒有解決群眾反映強烈的尾礦庫滲漏污染問題。邵陽合山養殖場治污設施簡陋，2014年投產以來群眾投訴不斷。邵陽縣多次協調處理，并以縣會議紀要明確整改要求，但只說不干，治污工作長期不予落實，終激化矛盾，引發群體件。