15CrMo無縫鋼管可回收，符合環保、節能、節約資源的戰略，政策鼓勵擴大15CrMo無縫鋼管的應用領域。

目前我國15CrMo無縫鋼管消費量占鋼材總量的比重僅為發達的一半，15CrMo無縫鋼管使用領域擴大為行業發展提供更廣闊的空間。根據特鋼協會15CrMo無縫鋼管分會的研究，未來我國高壓15CrMo無縫鋼管長材的需求年均增長可達10-12%。
1. 無縫鋼管
因其制造工藝不同，又分為熱軋（擠壓）無縫鋼管和冷拔（軋）無縫鋼管兩種。冷拔（軋）管又分為圓形管和異形管兩種。
充電重新連接世界，特來電重新連接你我。特來電副總裁，北汽特來電董事長楊曉偉現場致辭，兩年前的七月，特來電與北汽新能源成立行業家充電合資公司——北汽特來電。公司成立兩年來，不斷探索布局充電網絡。今年初，我們提出“打造北汽特來電成為北京市新能源汽車充電運營領軍型企業”的目標，布局，科學管理，精細運營，提升北汽特來電的品牌形象和用戶。截止目前，北汽特來電已上線運營充電樁終端超過11000個，累計充電量超過2000萬度，充電次數突破141萬次。科技部對科技支撐計劃“風、光、水、氣多種能源發電聯行控制關鍵技術研究及示范”項目進行了驗收。專家組一致認為項目組完成了各項研究任務，技術、經濟指標達到立項批復的要求，同意項目通過驗收。“風、光、水、氣多種能源發電聯行控制關鍵技術研究及示范”科技支撐計劃項目于2013年獲批立項，由電網公司組織實施。項目包含“大型光伏電站的多種能源發電聯行控制關鍵技術研究及示范”和“規模化小水電群與風光氣發電聯行控制關鍵技術研究及示范”兩個課題。
a． 工藝流程概述
熱軋（擠壓無縫鋼管）：圓管坯→加熱→穿孔→三輥斜軋、連軋或擠壓→脫管→定徑（或減徑）→冷卻→坯管→矯直→水壓試驗（或探傷）→標記→入庫。
冷拔（軋）無縫鋼管：圓圓管坯→加熱→穿孔→打頭→退火→酸洗→涂油（鍍銅）→多道次冷拔（冷軋）→坯管→熱處理→矯直→水壓試驗（探傷）→標記→入庫。

15CrMo無縫鋼管系珠光體組織耐熱鋼，在高溫下具有較高的熱強性（δb≥440MPa）和抗氧化性，并具有一定的抗氫腐蝕能力。由于鋼中含有較高含量的Cr、C和其它合金元素，鋼材的淬硬傾向較明顯，焊接性差。
15CrMo無縫鋼管焊接性
為切實抓好環保督察問題的整改落實，8月16日，省委、主任湯向前率隊到開磷大水工業園、磷煤化工工業園調研督導環保整改工作。湯向前實地查看了列入環保督察問題的龍井灣渣場、沙壩土礦礦井、交椅山磷石膏渣場、賈家堰磷石膏渣場，詳細查看了磷石膏渣場原料堆場運行、取水源頭、水處理水質及在線監測系統，詳細了解了磷石膏子壩堆徹、排滲、隔離防滲、垂直排滲、源頭治理、磷石膏綜合利用、以渣定產等方面工作情況，同時對照整改方案，逐項了解整改落況，逐項進行督導。8省（區）立行立改解決一批突出環境問題各被督察地方委、高度環境保護督察工作，強化部署，建立機制，對群眾問題即知即改、立行立改，取得了明顯的整改效果。一是解決一批突出環境問題，群眾普遍點贊。新疆維自治區堅決整改卡拉麥里山自然保護區生態環境問題，并對相關責任人嚴肅問責；自治區大力開展拉魯濕地整治，推動解決歷史遺留問題；吉林省啟動白山市南山填埋場滲濾液收集轉運處理工作，解決長期存在的環境污染隱患。
焊接材料
針對15CrMo無縫鋼管的焊接性的工作特點，根據以往的經驗，參照國外提供的焊接工藝卡，我們選擇了兩種方案進行焊接試驗。
方案Ⅰ：焊接預熱，采用ER80S-B2L焊絲，T1G焊打底，E8018-B2焊條，焊條電弧焊蓋面，焊后進行局部熱處理。
方案Ⅱ：采用ER80S-B2L焊絲，T1G焊打底，E309Mo-16焊條，焊條填充電弧焊蓋面，焊后不進行熱處理。焊絲和焊條的化學成分及力學性能見表1。
焊后熱處理
采用方案Ⅰ焊接的試件，焊后應進行局部高溫回火處理。熱處理的工藝為：升溫速度為200℃/h，升到715℃保溫1小時15分鐘，降溫速度100℃/h，降到300℃后空冷。具體采用JL-4型履帶式電加熱器（1146×310）包繞焊縫，用硅酸鋁棉層保溫，保溫層厚度50mm，溫度控制采用DJK-A型電加熱器自動控溫儀。

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”過后，寧德師范學院的志愿者連秀文向學生們總結道。而音樂課上，學生們則是學唱一些帶有“環保”“綠色”等主題色彩的曲目。此外，學生們還在支教老師的帶領下，充當“環保小衛士”，到村里和校園里清理。一周的學下來，同學們愛上了課程，對環保也有了新的認識。“原以為暑假來上課肯定很無聊，結果發現課程都很有趣。不管是上文化課還是做，我們總能學到新的知識，也越來越知道環保的重要性。”三年級學生陳冠佳說。以大眾為例，按照大眾新能源在華發展戰略，未來3-5年將有15款新能源車在華陸續投產，這些產品均基于MQB和MLB模塊化臺打造。到2025年，大眾預計將出售約100萬純電動和插電式混合動力汽車。同時，為應對雙積分政策，外資企業正積極與自主企業建立合資公司。以此來看，到底雙積分政策會對汽車行業產生多大影響，目前尚不好判斷。數據顯示，與去年同期相比，今年7月新車油耗并未有任何下降趨勢，占比仍是89%。