15CrMo無縫鋼管可回收，符合環保、節能、節約資源的家戰略，家政策鼓勵擴大15CrMo無縫鋼管的應用領域。

目前15CrMo無縫鋼管消費量占鋼材總量的比重僅為發達家的一半，15CrMo無縫鋼管使用領域擴大為行業發展提供更廣闊的空間。根據特鋼協會15CrMo無縫鋼管分會的研究，未來高壓15CrMo無縫鋼管長材的需求年均增長可達10-12%。
1. 無縫鋼管
因其制造工藝不同，又分為熱軋（擠壓）無縫鋼管和冷拔（軋）無縫鋼管兩種。冷拔（軋）管又分為圓形管和異形管兩種。
現場交織成了一道水網，迅速將飛機大火撲滅。另一邊的高架、隧道、地鐵火災事故處置演習區，高架橋某段發生橋面坍塌，斷橋上發生車輛事故并起火，橋下隧道內發生多車連撞事故。同時，地鐵站車廂發生火災，大量人員被困。沈陽消防交通事故處置專業隊、隧道事故處置專業隊、地鐵事故處置專業隊趕赴現場進行處置，時間控制火勢、開辟救生通道、送風排煙、救助被困人員，有效破解了現場的復雜情況。高層建筑火災事故處置演習區內，一高層建筑出現火災，現場濃煙四起，大量人員被困。家能源局各級組織要緊緊圍繞“強化基層組織的核心地位、發揮組織戰斗堡壘作用和員先鋒模范作用”這一目標，進一步推動從嚴治向基層延伸。一是在打牢思想根基上下功夫。抓好理論這個根本，抓住性教育這個核心，抓實道德建設這個基礎。二是在強化問題導向上做文章。壓實主體責任，著力解決壓力層層遞減的問題，堅持帶頭，著力解決“燈下黑”問題，強化執紀問責，著力解決群眾身邊的突出問題。三是在聚焦重點難點上求突破。
a． 工藝流程概述
熱軋（擠壓無縫鋼管）：圓管坯→加熱→穿孔→三輥斜軋、連軋或擠壓→脫管→定徑（或減徑）→冷卻→坯管→矯直→水壓試驗（或探傷）→標記→入庫。
冷拔（軋）無縫鋼管：圓圓管坯→加熱→穿孔→打頭→退火→酸洗→涂油（鍍銅）→多道次冷拔（冷軋）→坯管→熱處理→矯直→水壓試驗（探傷）→標記→入庫。

15CrMo無縫鋼管系珠光體組織耐熱鋼，在高溫下具有較高的熱強性（δb≥440MPa）和抗氧化性，并具有一定的抗氫腐蝕能力。由于鋼中含有較高含量的Cr、C和其它合金元素，鋼材的淬硬傾向較明顯，焊接性差。
15CrMo無縫鋼管焊接性
到2020年，除美之外的主要的汽車生產與消費家和地區對乘用車燃油油耗的要求都將嚴格限制在5L/100km以下的水平，而且碳排放也更為嚴格。這迫使新能源汽車技術和汽車輕量化設計成為了目前改善能耗問題的兩大必要途徑。鎂合金具有阻尼減震性能高、回收率高、無污染、易于加工等優點，能夠有效減輕汽車質量，提高燃油經濟性綜合指標，降低汽車噪音及震動，對整車性能的提升效果明顯。探明的鎂總儲量占世界總產量的2/3，是原鎂生產。REN21于6月7日發布的《2017可再生能源現狀報告》指出，可再生能源正成為具成本優勢的選擇。丹麥、埃及、印度、墨西、秘魯和阿聯酋幾的交易結果顯示，在德，的2個海上風電招標項目獲得者的收益也全部來自批發電價，而非支持，這同樣表明可再生能源可成為成本的選擇。早年，清潔能源發電的間歇性問題曾阻礙了其在電力系統的應用。阿明對21世紀經濟報道記者表示，如今這一問題已成過去式。世界上有很多家，可再生能源在其能源供給中占主體地位，但能源系統運作依舊非常靈活。
焊接材料
針對15CrMo無縫鋼管的焊接性的工作特點，根據以往的經驗，參照外提供的焊接工藝卡，們選擇了兩種方案進行焊接試驗。
方案Ⅰ：焊接預熱，采用ER80S-B2L焊絲，T1G焊打底，E8018-B2焊條，焊條電弧焊蓋面，焊后進行局部熱處理。
方案Ⅱ：采用ER80S-B2L焊絲，T1G焊打底，E309Mo-16焊條，焊條填充電弧焊蓋面，焊后不進行熱處理。焊絲和焊條的化學成分及力學性能見表1。
焊后熱處理
采用方案Ⅰ焊接的試件，焊后應進行局部高溫回火處理。熱處理的工藝為：升溫速度為200℃/h，升到715℃保溫1小時15分鐘，降溫速度100℃/h，降到300℃后空冷。具體采用JL-4型履帶式電加熱器（1146×310）包繞焊縫，用硅酸鋁棉層保溫，保溫層厚度50mm，溫度控制采用DJK-A型電加熱器自動控溫儀。

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一方面是社會組織提起公益訴訟難,另一方面是行政不給力。在全人大代表、重慶市九龍坡區謝家灣小學校長劉希婭看來,一些地方的行政機關違法行使職權或者不作為,致使家利益和社會公共利益受到侵害的情況屢有發生,但公共利益受損,與公民、法人和其社會組織沒有直接利害關系,其無法提起行政訴訟,導致違法行政行為缺乏有效的督,依法行政、嚴格得不到執行,公共利益缺乏有效的保護機制。面對這種種困局,以及風險日益多元化、系統化、復雜化,行政部門分而治之力不從心的現實,檢察機關主動作為,挑起了公益訴訟的大梁。自主品牌龍頭長安汽車在油耗方面也承載著巨大壓力。長安汽車新能源板塊起步較晚，相比于龐大的傳統燃油汽車體量，其油耗積分和新能源積分面臨雙重挑戰。多細分產業將受益雙積分管理新政對各汽車企業考驗極大。隨著新能源汽車積分要求逐年提升，2018年度到2020年度新能源乘用車預計推廣數量分別為78萬輛、90萬輛和102萬輛。有汽車行業分析師直言，應盡快出臺多城市限行限購配套政策，從而釋放更多牌照紅利加大新能源汽車市場推廣。