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部分鋼鐵企業下調廢鋼采購價格，幅度從20-30元(噸價，下同)不等，受此影響，從華北到華東地區廢鋼市場均有所下滑，現階段，由于大部分貿易商未參與廢鋼市場的交易，為此廢鋼的可流通資源有限，雖然市場價格有所下調，但對于整體市場來講影響有限，且臨近五一期，個別鋼鐵企業有提前補庫采購廢鋼資源的打算，為此廢鋼市場整體下調空間十分有限。預計近期鋼管廢鋼市場或回歸盤整狀態，市場觀望下游行業動向為主。華北地區市場持穩運行，山西地區略有調整。
例如，在很多工業區，用電峰谷差非常懸殊，白天工廠上班用電量巨大，夜晚員工回家，發電能力又白白浪費。隨著企業的壯大發展，變電站調峰能力不足，而擴容成本又太高。“儲能電站就像是一個可以‘削峰填谷’巨型充電寶。在夜間實現儲蓄電能，在用電高峰期釋放電能維持動態平衡，解決之前因無法儲能而造成電能的大量浪費。”劉魯新說。據悉，公司已經幫助南方電網寶清項目實施了座兆瓦級磷酸鐵鋰電池儲能電站；參與建設的圣陽曲麻萊離網光伏電站是目前世界規模的離網光伏電站；參與建設的華北電網張北項目是規模的風光儲輸項目。據了解，公司在2015年7月接手高雁垃圾填埋場，此前已經開展了庫區污泥處置、調節池技改升級建設等多項工作。“雖然臭氣問題還沒達到周邊群眾的要求，但是，環保督察工作的開展，還是肯定了們之前的一些治理成效的，在公眾輿論面前為企業正名。”張巖峰說。采訪中，不少企業主表示，通過環保督察，們認識到：對企業來說，正確看待環境保護工作，不僅能夠樹立良好的形象，獲得民眾及社會認可，提高品牌影響力，還能帶來其方面的競爭優勢，例如實現技術創新和資源利用率的提高等。
由于產礦市場行情被壓制過久，在鋼坯價格出現小幅反的情況下，上周唐山、山西等地區個別礦選企業試探性小幅上調鐵礦石報價，但未得到實際需求的支撐，襯塑管企業仍在控制采購等待市場價格下跌，由此華北地區鐵礦石市場仍以偏空運行為主。預計后期華北地區市場活躍度受限，行情仍難有提升。 東北地區市場呈盤整狀態。當地大型礦選企業多以供應鋼廠協議礦為主，由此成交偏好。而中小型礦選企業對低價成交的意愿不強，為此庫存量有所增加，接近庫存上限。商家期待“五一”節后行情的好轉，們或于期后再詢行情以思出貨。預計近期東北地區市場仍以穩勢為主，觀望氣氛偏濃。
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今日市場延續疲軟運行態勢，成交情況一般。據了解，目前市場僅有個別鋼廠對焦炭采購價格進行了調整，大多數地區鋼廠尚未調價，主要原因在 于焦企與鋼廠雙方對于調價幅度仍存在一定異議，因此暫時執行原價格。據焦企透露，少數地區鋼廠煤焦庫存普遍維持在5-7天左右的量，基本接近庫存底線，需 求始終表現低迷。綜合考慮，在市場后期無利好消息出臺的情況下，鋼廠為了盈利或將繼續對原材料價格實行打壓策略，故預計后期內焦炭市場恐將持續弱勢態勢。上周，內鋼材市場價格在多重利空的打擊下，總體維持跌勢。近期，市場利空因素集中釋放，鋼價迎來一波大幅下挫，貿易商信心不穩，市場成交冷 清，鋼價持續走低。
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燃料電池技術有望成為推動新能源汽車產業升級的下一個風口。同時，電動汽車分時租賃這一新興商業模式有望為新能源汽車產業發展開辟“綠色通道”—來自科技部的數據顯示，截至去年年底，新能源汽車產量突破50萬輛，保有量超過100萬輛，在占比達50%。目前，各地在建的新能源汽車項目超過30個，新能源汽車生產廠家170余家。按照內今年批復的項目以及各大車企發布的產能規劃估算，到2020年，新能源汽車產能有望達500萬輛，新能源汽車駛入高速成長期。根據土部門資源評價，頁巖氣可采資源量達20余萬億立方米，但目前全累計探明頁巖氣地質儲量不到1萬億立方米，絕大部分資源尚處在沉睡狀態。務院發展研究中心市場經濟研究所副所長鄧郁松認為，目前的開發力度還不夠，尤其是一些面積大、潛力大、可采性強的區塊還沒有動起來。曾參與殼牌等跨公司頁巖氣開發的李海晨認為，頁巖氣逐步放量、持續增長是大勢所趨。“如果政策推動力度再大一些、市場更活躍一些，在10年內實現‘頁巖氣’是有可能的。
[第1年] 指數:3
