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電網企業要遵照《可再生能源法》的規定，與依法取得行政許可或報送備案的可再生能源發電企業做好銜接，及時投資建設配套電網，簽訂并網調度協議和購售電合同，履行對可再生能源發電的全額保障性收購責任。各級地方能源主管部門與電網企業要貫徹《可再生能源法》的要求，按照電力體制改革工作部署，以可再生能源發電全額保障性收購要求作為依據，落實可再生能源發電項目合同的簽訂和執行。若可再生能源企業優先發電合同未履行，其優先發電權可以轉讓。
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8月29日，由環境保護產業協會環境影響評價行業分會與陜西環保產業集團有限公司、陜西中圣環境科技發展有限公司聯合舉辦的“環保管家與排污許可技術交流會”在西安舉行。貴州省環境工程評估中心派員參加會議。本次會議議題圍繞環保管家服務與排污許可技術規范進行探討與交流。會上，陜西中圣環境科技發展有限公司和業內同仁分別結合案例與實踐，就“環保管家”的服務理念、模式、內容等進行了系統的介紹和分享，對石化、焦化行業排污許可證申領技術要點、臺帳、報表的建立進行了交流。
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機動車排放檢驗周期應與機動車技術檢驗周期一致，免于檢驗上線檢測的車輛不進行排放檢驗。全市范圍內機動車所有人可以自主選擇檢驗機構檢驗，在陜西省范圍內異地檢驗，無需委托手續。省外車輛在西安進行機動車排放檢驗的，需由機動車注冊地環保部門開具異地排放檢驗委托手續。西安機動車在省外進行排放檢驗的，應在西安市環保部門機動車異地排放檢驗委托手續。此外，雖然不再核發機動車環保檢驗合格標志，但是黃標車的概念依然存在。我們的優勢：“貨源充足，價格合理”，歡迎新老客戶前來洽談。的品質是我們的招牌 ! ! 您的滿意是我們的追求 !我們歡迎您的來電,期待與您的友好合作。

群眾投訴共反映108個環境問題，其中涉及水污染問題15個、大氣污染問題18個、污染問題10個、油煙污染問題18個、噪聲污染問題21個、揚塵污染問題5個、生態問題7個、其它污染問題14個。根據安排，第三環境保護督察組督察進駐時間約1個月左右。督察組進駐期間(2017年8月10日-9月10日)設立專門值班電話：，專門郵政信箱：濟南市013號郵政信箱。督察組受理電話時間為每天8:00-20:00。
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烏克蘭《資本》網6月9日消息，能源和煤炭工業部部長納薩利克當日在“烏克蘭112”“提問1小時”節目中宣布，根據礦山改造計劃，1年零40天后所有礦山都將轉為贏利。“陣線”代表伊戈樂·扎對部長提問：“關于煤炭工業改革和發展計劃2017年活動問題。至二季度末我們本應對預算法8億格里夫納礦山改造和2億格里夫納其他活動進行修訂。現在進展到哪個階段？”納薩利克指出，能源部將堅持按計劃。“工作計劃規定，1年零40天后，我們不會有一家虧損礦山，所有礦山都將贏利。
一、目標任務2017年底前，淘汰鋼鐵、煤炭、水泥、電解鋁、板玻璃等行業屬于《產業結構指導目錄（2011年本）（修正）》等和我省有關政策明確的淘汰類產能；以鋼鐵、煤炭、水泥、電解鋁、板玻璃等行業為重點（各州市可結合轄區內產業發展實際和結構需要、省級有關部門可結合職能職責，擴大行業范圍），通過完善綜合體系，嚴格常態化和強制性實施，一批能耗、環保、、、技術達不到和生產不合格產品或淘汰類產能依法依規關停退出，環境改善，產業結構持續升級。
嚴格對照環評審批等文件要求，檢查是否存在批建不符等行為；二是檢查企業是否正常運行污染設施，是否規范設置排污口，是否存在偷排漏排行為，是否存在超標排放污染物的行為；三是檢查企業是否落實固體、危險等方面的環境管理要求，核查是否存在轉讓固體進口許可證、進口等犯罪行為。環保部這位負責人告訴記者，為提高現場水，檢查組成員進行了集中培訓。據介紹，各檢查組要使用環境臺APP和記錄儀開展現場檢查。
【依法須經批準的項目，經相關部門批準后方可開展經營活動】。重慶揚子江和遠租賃有限公司的控股股東為四川遠大聚華實業有限公司。重慶揚子江和遠租賃有限公司及公司股東在產權、業務、資產、債權、人員等方面不存在關聯關系，亦無其他可能或已經造成上市公司對其利益傾斜的其他關系。三、交易標的情況介紹（一）名稱：內蒙宜化化工有限公司化工生產設備（二）類別：固定資產（三）權屬狀態：交易標的歸屬本公司全資子公司內蒙宜化。
打通上下游形成產業鏈在東盟經開區，產業布局并非以各家企業“單打獨斗”來完成。隨著園區產業價值鏈的日趨緊密，一家企業某項技術的改進，可直接引發鏈式效果。除了加快廠區的建設，科天公司還采用了“兩條腿”走路的方式，引進上游生產企業，為企業的生產先行打下了基礎。汪力說，為了保證材料的與環保性，必須嚴控基礎原料的，“無論原材料的生產、加工等哪個方面，都要求我們找到可以信賴的生產商。”他說。因此，必須在開發區內引進的上游企業，來幫助自己形成一條龍產業鏈。
在倍增試點企業東莞邁科科技有限公司董事長李中延的“朋友圈”里，“新能源車”是個高頻詞。因為新能源車的核心部件——動力電池，已占到邁科營收的近七成，另外，動力電池已經進入不少國內汽車廠商供應鏈，去年起產品一直供不應求，產線滿負荷運行。“得益于新能源汽車的發展，訂單已經接到‘手軟’。”李中延說。邁科總工程師張新河說，2008年前后，對新能源汽車的補貼政策，加上很多企業對市場的美好預期，越來越多企業進入這個行業。

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