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我難講這段時間將有多長。”寶馬公司執行官哈拉爾德·克呂格爾同樣認為，從燃油車到電動車將有一個過渡期。但他告訴BBC記者，電動車不是“噱頭，而是長期趨勢”。與此同時，德國梅賽德斯—奔馳汽車業務負責人迪特爾·策徹宣布，到2022年前，所有奔馳車型將推出電動款或混合動力款。為擺脫對化石能源的依賴，并在清潔能源技術上保持，各國紛紛將目標瞄準新能源汽車。汽車制造大國德國在電動汽車發展領域有著明確的目標，即在2020年成為供應商、市場領頭羊，并實現100萬輛電動汽車上路。
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這一表態引發各國媒體和汽車業界的廣泛關注，畢竟汽車行業年銷量已突破2800萬輛，連續八年位居世界。法新社11日報道說，如果這一全球的汽車市場拒絕燃油車，可能會永久性改變整個汽車產業。“21世紀，電動車超過車成為主流是大勢所趨，”楊宇威說，“一方面是因為能源結構問題，化石燃料能否支撐到21世紀后期尚不清楚；另一方面，我們現在對智能化、網聯化、娛樂化等相關需求，在電動車上更容易實現。
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這幾年來，盡管各地從文件到各種表態，環保總是被“高度”，但一些地方普通人的切身感受，卻總是與承諾相脫節。“治污”的背后，是一些地方對環境保護長期漠視，慣成自然。比如，安徽六安，地方公開實行招商引資“一票否決”，連環保部門也不放過。而在淮南市，當地對淮南經濟技術開發區、淮南高新區、安徽現代煤化工產業園目標管理績效考核中，無論是考核內容，還是指標體系，均無環境保護要求。由此可見，環保在某些地方眼里的地位很低，是一項可有可無的事，甚至可以說是一項可能拖累自己政績的多余“作業”。
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來自武漢大學、華中科技大學等20多所高校的數千名大學生參與競技，500余件創意作品參賽。后，“湖泊生態監測四棲機器人”“能耗計算app”“水窖小型凈化裝置”，分獲萬元大獎。湖北大學的“愛我沙湖”等10個項目榮獲大學生環保公益行動“十佳”獎。一些環保企業聞訊而來，許多創意作品正在向產品化。本次大賽由武漢市城鄉建設和環境保護會、長江日報報業集團、武漢市環保局、武漢市全民創業工作小組辦公室、武漢都市環保工程技術股份有限公司聯合主辦，長江網、武漢市環保產業協會承辦。
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明確職責，嚴格守住底線。守住“資源承載能力和生態環境容量”這一底線，守住生態門檻，把好環境關。旅游項目開發建設要嚴格遵循《環境保護法》等相關法律法規的要求，促進旅游產業與環保科技、環保產業融合發展。堅持屬地為主、問題導向的原則。根據旅游景區環境保護督察自查反饋意見整改工作要求，各涉及鄉鎮和景區要按照職責分工，負責本轄區內問題的整改工作，加強對轄區內經營性農莊、和餐飲業污水直排整改工作的督促指導，同時、食藥監、環保等部門按照職責加強對各類項目相關手續的，確保問題整改落實到位。

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