新聞：通化精密光亮管價格湖南新聞
研究了氯鹽和硫酸鹽對水泥基材料的復合侵蝕.結果表明:侵蝕過程中試件的變化率與膨脹率之間呈指數關系,氯鹽降低了硫酸鹽侵蝕過程中試件發生膨脹的風險,這是因為氯鹽了硫酸根離子向試件內部的傳輸,同時削弱了硫酸根離子與水泥礦物的化學結合能力,減少了膨脹性侵蝕產物的生成量;另外氯離子能優先與C3A反應,生成的Friedel’s鹽會填充試件孔隙,使孔徑細化,進一步硫酸根離子參與反應的能力.
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建造了1∶5無砟軌道模型,并模擬了袋注法與模注法2種工況,測試了軌道板及混凝土底板的激振特性.結果表明:采用袋注法時,使用CA-3砂漿的軌道板振動加速度遠大于另外3種砂漿,同時混凝土底板振動加速度也遠小于另外3種砂漿,使用SL-1砂漿的混凝土底板振動加速度幅值,時間長;采用模注法時,使用CA-2砂漿的軌道板振動加速度遠大于其他砂漿,使用CA-1砂漿的混凝土底板振動加速度幅值大于其他砂漿.在僅考慮軌道板與混凝土底板振動的情況下,袋注法CRTSⅠ與模注法CRTSⅢ是較為的板式無砟軌道結構.

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采用低溫小梁彎曲(BBR)試驗,同時結合Burgers模型對不同老化狀態下的SBS改性瀝青進行低溫性能分析,驗證了PG低溫分級和黏彈性指標間的相適應性,發現短期老化對星型SBS改性瀝青的低溫性能有利以及SBS改性瀝青存在蠕變速率不足的問題.利用傅里葉紅外光譜FTIR技術定量分析了老化對SBS改性瀝青官能團的影響,并對瀝青各項物理化學指標間的相關關系進行了研究,結果表明:SBS改性瀝青的低溫性能與脂肪長鏈指數有關,脂肪長鏈指數越小,SBS改性瀝青的低溫性能越好.
采用電子試驗機對鐵路軌道系統(CRTS)Ⅰ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿(CA砂漿)現場取樣試件進行反復荷載試驗,試驗采用恒應變控制.結果表明:加載情況下CA砂漿的極限抗壓強度較大,現場取樣試件的極限抗壓強度較室內試件大;反復荷載會造成CA砂漿損傷不斷積累,從而使其承載能力達到極限承載強度后迅速下降.通過試驗和參數研究,提出了CRTSⅠ型板式無砟軌道CA砂漿的反復荷載應力-應變曲線方程,理論計算結果與試驗結果吻合.
以鋼渣作為粗集料,石灰巖為細集料,采用SBS改性瀝青配制開級配鋼渣透水瀝青混合料(OGFC-16).在油石比下,該混合料的析漏值、肯塔堡飛散損失量均滿足相關規范要求,其馬歇爾穩定度為8.6kN,動穩定度為3 316,劈裂強度比為83.5%,滲水系數為41.2,車轍摩擦系數(擺式)為70.7,可以保證道路長年使用的行車性,節約大量的道路養護成本.