新聞：無錫輕型工字鋼規(guī)格（黑龍江新聞
針對港珠澳大橋建設(shè)項(xiàng)目,對大橋防撞護(hù)舷系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行了驗(yàn)證,并進(jìn)行船舶碰撞有限元數(shù)值模擬,旨在對防撞護(hù)舷系統(tǒng)的性及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性進(jìn)行評估,通過有限元分析軟件ANSYS/LS-DYNA對船只碰撞防撞護(hù)舷進(jìn)行非線性模擬,計(jì)算工況下的碰撞能量和碰撞力時(shí)程曲線,同時(shí)對復(fù)合材料防撞護(hù)舷的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和材料選用也進(jìn)行了分析工作。
山東明闊金屬材料有限公司本單位多年來與邯鋼、唐鋼聯(lián)合,經(jīng)銷礦用工字鋼(9#、11#、12#)；與永洋鋼鐵集團(tuán)，文豐鋼廠等聯(lián)合，經(jīng)銷輕軌（5kg、8 kg、12 kg、15 kg、18 kg、22 kg、24 kg 、30 kg）；與永洋鋼鐵集團(tuán)、包鋼、鞍鋼等聯(lián)合，經(jīng)銷重軌（38kg、43 kg、50kg   、60KG）；與包鋼、攀鋼等聯(lián)合，經(jīng)銷起重軌也稱吊車軌（80 kg、100 kg、120 kg）；與邯鋼聯(lián)合，經(jīng)銷各種道壓板、夾板、行吊、配件、u型鋼、道軌、重軌、礦工鋼、起重軌等。 
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采用四步法三維編織以及VARTM技術(shù)制得三維編織復(fù)合材料T型梁,利用MTS 810.23儀器對材料進(jìn)行準(zhǔn)靜態(tài)三點(diǎn)彎曲測試,使用為3Hz、應(yīng)力比R=1的正弦波加載條件對材料進(jìn)行彎曲疲勞測試。根據(jù)測得的數(shù)據(jù)分析獲得S-N曲線、應(yīng)力位移曲線以及位移曲線,材料在50%應(yīng)力水下其三點(diǎn)彎曲疲勞加載循環(huán)次數(shù)超過50萬次。通過終形態(tài)可知,筋高處纖維的斷裂是導(dǎo)致材料終失效的主要模式。
我公司是鞍鋼在山東地區(qū)AA代理商，被河北集團(tuán)永洋鋼鐵有限公司授予山東地區(qū)一級代理商，同時(shí)也是包鋼、杭鋼等幾大鋼廠業(yè)務(wù)代理商，貨源充足，現(xiàn)有千余噸庫存、現(xiàn)款、承兌均可結(jié)算。

新聞：無錫輕型工字鋼規(guī)格（黑龍江新聞
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通過試驗(yàn)與分析,建立了再生混凝土彈性模量與其疲勞強(qiáng)度的回歸公式,結(jié)果表明:由該回歸公式計(jì)算出的再生混凝土受壓疲勞強(qiáng)度與試驗(yàn)結(jié)果接近,可用來預(yù)測再生混凝土的受壓疲勞強(qiáng)度,并指導(dǎo)工程實(shí)踐;初步驗(yàn)證了GB 50010—2002《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》中普通混凝土受壓疲勞強(qiáng)度的取值方法對再生混凝土同樣適用.
將層合梁粘結(jié)層形成的浸透層考慮為功能梯度層,并假設(shè)彈性模量在浸透層內(nèi)沿厚度指數(shù)變化,泊松比為常數(shù),利用面應(yīng)力彈性力學(xué)問題的基本方程,導(dǎo)出滿足控制微分方程和兩端簡支邊界條件的位移函數(shù)的一般解,然后根據(jù)層合梁上下表面的邊界條件確定待定系數(shù),帶回遞推公式整個(gè)層合梁的應(yīng)力和位移分布。對三明治梁進(jìn)行了精細(xì)化分析,結(jié)果顯示浸透層的存在對減小界面層的應(yīng)力突變和梁的整移有一定的積極作用,浸透層的厚度越大,效果越明顯。
通過對水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石中粉煤灰的填充與活性效應(yīng)的解耦分析,探討了這兩種效應(yīng)隨材料組成與養(yǎng)生齡期變化的規(guī)律,并揭示出填充效應(yīng)與活性效應(yīng)在時(shí)空上的相互轉(zhuǎn)換規(guī)律.結(jié)果表明:結(jié)合料填充系數(shù)顯著影響粉煤灰的填充效應(yīng),當(dāng)結(jié)合料填充系數(shù)為1.0時(shí),粉煤灰的填充效應(yīng)表現(xiàn)得為明顯;粉煤灰的活性效應(yīng)隨著粉煤灰摻量的提高先后降低;隨養(yǎng)生齡期的增長,粉煤灰的填充效應(yīng)變化不大,而活性效應(yīng)則逐漸顯現(xiàn).可采用180 d作為水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石的設(shè)計(jì)齡期,在保證粉煤灰不超過摻量的情況下,結(jié)合料填充系數(shù)宜取1.0.