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利用自行研制的粗集料形態特征研究系統(MASCA),采用數字圖像處理技術,提出了以軸向系數與圓度這2個指標來表征粗集料的二維形狀特征.研究表明:隨著集料粒徑的增大,其軸向系數呈下降趨勢,巖性特征與集料的軸向系數間并無密切關聯.卵石顆粒的圓度顯著地接近于1,石灰巖、花崗巖、玄武巖和安山巖這4種集料的巖性特征對其圓度影響不大.
目前公司的主導產品主要有無縫鋼管、螺旋鋼管、直縫焊管，熱擴鋼管、大口徑厚壁雙面埋弧直縫鋼管、20#無縫化鋼管及配套防腐保溫鋼管。無縫管、熱擴鋼管及直縫鋼管口徑φ38mm-φ920mm*3mm-35mm,螺旋鋼管φ219mm-φ2220mm*5mm-25mm, 產品嚴格執行GB8163、GB3087、GB8162、GB3091、SY/T5037、GB/T9711.1,API spec 5L等。公司先后引進美國先進的自動焊接設備、先進的德國鋼管生產設備，具有科技含量高，工藝技術先進等特點，配備了X光射線工業電視、X射線實時成像系統、在線超聲波自動探傷儀、靜水壓實驗機、實驗室等檢測化驗設施。從硬件上確保了鋼管，讓用戶買的放心用的滿意。
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闡述了通過對碳纖維復合材料汽車前地板的研制,以金屬白車身為設計依據確定了碳纖維復合材料前地板的結構。分析確定了材料及成型工藝,研究了預成型體制作,設計出了多點注射快速RTM模具,并成功制備了碳纖維增強熱固性環氧復合材料前地板。產品經過剛度及模態測試,其結果滿足汽車整車廠提出的技術要求,而且減重效果明顯,說明碳纖維復合材料作為主受力結構件在汽車上的應用是可行的。

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通過建立新的電化學等效電路模型,分析了海砂砂漿的碳化行為,并對新模型進行理論數學推導,得出了新模型在復面中的曲線方程;同時通過對比分析驗證了新模型的合理性.結果表明:碳化過程會引起海砂砂漿的電化學阻抗譜行為發生規律性的變化,高頻圓直徑隨碳化齡期增大而增大;由電化學阻抗譜擬合獲得的電化學模型參數具有規律性,可以定量表征海砂砂漿的碳化過程,其參數分別與碳化深度和碳化時間存在函數關系,可以對海砂砂漿的碳化深度進行預測.
通過15個GFRP管鋼筋混凝土長柱和1個無GFRP管約束的鋼筋混凝土柱在偏心受壓作用下的試驗,研究了其形態及力學性能,并分析了混凝土強度、長徑比、偏心距等因素對柱力學性能的影響。試驗結果表明,GFRP管的約束作用能有效提高柱的承載力及延性;隨著混凝土強度的提高,GFRP管鋼筋混凝土柱的承載力和剛度增大;隨長徑比和偏心距的增大,GFRP管對混凝土的約束效果降低,柱的承載力降低;截面假定適用于GFRP管鋼筋混凝土偏壓長柱的計算。
探討了磷、氟、有機物等雜質對硫酸鈣晶須生長過程的作用,并分析了這些雜質對硫酸鈣晶須微觀形貌及長徑比的影響.結果表明:磷酸對硫酸鈣晶須的生成具有明顯的作用;對硫酸鈣晶須具有粗化作用,摻量(分數,下同)越大,硫酸鈣晶須直徑越大,當摻量為0.8%時,硫酸鈣晶須均直徑為12μm,長徑比為28;有機物能降低硫酸鈣晶須的直徑與長徑比,但其影響作用小于,有機物摻量越高,硫酸鈣晶須的白度越小,當有機物摻量為1.5%時,硫酸鈣晶須的長徑比為12,白度為55.