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復合材料預緊力齒連接是一種新型連接方式,具有較高的連接效率。本文對預緊力齒連接板單齒試件進行拉伸與壓縮試驗,研究對比兩種荷載狀態下的承載力和剪應力分布規律,采用數字散斑和有限元接觸建模兩種方法分析齒剪切面的剪應力分布。通過研究發現,相同參數的單齒試件在拉伸與壓縮荷載下的承載力相差不大,但兩種荷載下齒剪切面的剪應力分布規律卻不同。該結論可以用于預緊力齒連接接頭的設計計算中。
山東明闊金屬材料有限公司本單位多年來與邯鋼、唐鋼聯合,經銷礦用工字鋼(9#、11#、12#)；與永洋鋼鐵集團，文豐鋼廠等聯合，經銷輕軌（5kg、8 kg、12 kg、15 kg、18 kg、22 kg、24 kg 、30 kg）；與永洋鋼鐵集團、包鋼、鞍鋼等聯合，經銷重軌（38kg、43 kg、50kg   、60KG）；與包鋼、攀鋼等聯合，經銷起重軌也稱吊車軌（80 kg、100 kg、120 kg）；與邯鋼聯合，經銷各種道壓板、夾板、行吊、配件、u型鋼、道軌、重軌、礦工鋼、起重軌等。 
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本文采用ABAQUS有限元分析軟件建立了碳纖維復合材料引擎蓋模型,在彎曲、側向彎曲和扭轉三種工況下,將引擎蓋彎曲剛度、側向彎曲剛度、扭轉剛度的計算結果與實驗進行比較,驗證了有限元模型的有效性。利用模型分析了鋪層方式對引擎蓋剛度的影響,發現[±45°]鋪層能的剛度。將正交實驗設計和有限元分析相結合,分析了復合材料單層板四個工程常數E1、E2、ν12和G12對引擎蓋剛度的影響,發現面內剪切模量G12是影響引擎蓋剛度的主要因素,泊松比ν12對引擎蓋剛度沒有顯著規律。
我公司是鞍鋼在山東地區AA代理商，被河北集團永洋鋼鐵有限公司授予山東地區一級代理商，同時也是包鋼、杭鋼等幾大鋼廠業務代理商，貨源充足，現有千余噸庫存、現款、承兌均可結算。

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應用流變儀和DSC分析技術,系統研究了促進劑含量對一種用于大型碳纖維復合材料結構件真空導入成型的環氧樹脂體系的影響。對促進劑含量分別為0.5%、1.0%和1.5%的環氧樹脂體系,分別進行了粘度特性、工藝窗口、固化特性和基本力學性能的分析。該樹脂體系的灌注溫度并未隨促進劑含量而變化,適用期、完全固化所需的溫度和時間均隨促進劑含量的而降低。促進劑含量可以降低固化溫度,并保證澆鑄體的力學性能基本不受影響,從而可以在普通模具中應用該環氧樹脂體系。
針對港珠澳大橋建設項目,對大橋防撞護舷系統技術指標進行了驗證,并進行船舶碰撞有限元數值模擬,旨在對防撞護舷系統的性及結構設計的合理性進行評估,通過有限元分析軟件ANSYS/LS-DYNA對船只碰撞防撞護舷進行非線性模擬,計算工況下的碰撞能量和碰撞力時程曲線,同時對復合材料防撞護舷的結構設計和材料選用也進行了分析工作。
研究了不同配比水泥乳化瀝青砂漿(cement-emulsified asphalt mortar,CA砂漿)的導電與流動特性,并研究了漿體密度差與電導率差的關系.研究表明:新拌CA砂漿電導率與其液相體積分數成線性關系,增稠劑因能增大溶液黏度、減小自由離子的遷移速率而使砂漿的電導率降低;新拌CA砂漿通過J型漏斗的流動時間與其液相體積分數、電導率成指數關系,可通過液相體積分數來設計CA砂漿的流動度,并可通過電導率的方法監測CA砂漿的流動度;通過液相體積分數,建立了上下層漿體密度差和電導率差的關系.