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到2030年，集團在推動電動汽車產業化方面的直接投資將超過200億歐元。統計數據顯示，滬深兩市共計有141只新能源汽車概念股，除上述涉及新能源汽車業務的上市公司外，還有諸多從事充電、電動系統以及電池組相關的上市公司。國泰君安研報指出，我國已是全球的新能源汽車市場，2016年我國新能源汽車產銷突破50萬輛，累計推廣超過100萬輛，占全球的50%。根據“十三五”規劃，至2020年，我國新能源車年產銷量要達到500萬輛。
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當時共辦結31批2856件環境問題，關停取締企業200家，123人，行政約談65人，通報批評60人，責任追究366人。按照制度設計，環保督察主要包含6個環節：督察、督察進駐、形成督察報告、督察反饋、移交移送問題及線索、整改落實。2016年7月，批環保督察組赴內、黑龍江、江蘇、江西、河南、廣西、云南、寧夏8個省份督察，2000多人被問責；2016年11月至12月，環保督察組進駐北京、上海、重慶、湖北、廣東、甘肅和陜西7個省份，開展為期一個月的督察，問責2682人。能源領域混改試點提速擴圍能源領域混改試點提速擴圍如果說2016年是混改試點元年，那么2017年則是加速擴圍之年，而能源領域無疑是重頭戲。《經濟參考報》記者了解到，近期來和地方國企改革方案密集出爐，電力、油氣混改頻頻。其中，國網計劃利用資本市場臺對外募金100億元以上，推動產業單位控股上市公司7家以上，混改臺謀劃上市，有望入圍第三批試點的“兩桶油”也提前布局，而山西則了“大尺度”的國企混改方案。
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益陽市生活焚燒發電項目能夠較好地克服“鄰避效應”，實現社會效益、經濟效益、環境效益的統一，既在于當地委高度，也在于科學嚴謹的項目實施方案和特許經營協議。通過對社會資本公開招標，終將煙氣污染物排放由提高到執行歐盟2000，投資額雖然有所，但后期的處理服務費明顯降低。同時，益陽市前期論證充分，由方牽頭，用近一年時間完成了項目PPP整體流程及建設所需的全部論證和審批文件。
有業內人士表示，這種情況下正是需要注入新鮮血液的時候，關于暫停純電動乘用車生產審批的說法尚需驗證。“目前我們沒有聽到任何停止生產審批的消息。”時空梭智能車的創始人閆磊直言，“事實上類似傳言一直很多。”除了閆磊之外，一家正在申請新能源的新興造車企業的創始人也說道：“沒有聽到停止審批的消息。應該審批內容，準入門檻會更高。”此外，低速電動車企業索榮電動車的創始人賈文軒也同樣表示：“沒有收到即將停止新能源汽車生產審批的消息。