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閔行組合式變壓器回收專業人施工(山東新聞)

  • 發布日期:2019-03-28 03:36
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調查發現,作為高鐵基礎零配件的高速列車軸承領域,卻是瑞典SKF、德國FAG、日本NTN等巨頭在牢牢占據著的市場。軸承是重大技術裝備的關鍵零部件,目前轎車、高鐵、風電、精密機床主軸配套軸承等高端軸承一直是軸承行業的軟肋,長期依靠進口。由于我國軸承工業發展跟不上,拉動了軸承的進口。如在高速鐵路的大發展中,時速200公里以上的動車組用軸承全部為進口,國內目前能滿足只是160公里左右的機車軸承。
近幾年來,我國泵類產品的技術水有了較大的提高,通過引進吸收、更新改造、消化創新,我國泵類新一代產品達到了20世紀80年代末、90年代初的水,特別是某些重大技術裝備的配套產品已達到或接近同類產品的先進水。不銹鋼管道泵中包括的不銹鋼管道泵這幾年在市場上面應用極為廣泛,因為其耐腐蝕,使用壽命長,重量輕,衛生而受到廣大的用戶的愛戴。而且造價比起普通的污水泵,因為其褐色金屬這些年的價格持續增長,價格上面已經相差無幾。
一方面,供給與需求結構性脫節背后的體制性因素不解決,去產能可能僅是一陣風;另一方面,在市場機制不健全的情況下,單純依靠市場去產能又存在很大的風險,并不能無為而治。總的看,應以推進結構性改革為著眼點,防止體制性因素導致新的產能過剩,通過產權改革、價格機制的完善引導市場出清,發揮市場主導作用。第四,如何引導企業出清過剩產能。以往許多化解產能過剩的政策進一步扭曲產能過剩問題,導致市場機制失靈。去產能政策必須適應結構性改革的大背景,充分體現各個利益主體的互動、信息傳遞、預期,提高制度的執行力。


 


 
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