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數據顯示，2017年快遞業務量累計完成400.6億件，我國的快遞業務量規模已經連續4年位居世界。郵政局預計，2018年快遞業務量將完成490億件。事實上，如此高速的發展,依靠的主要是快遞網點數量、倉庫面積以及快遞人員的擴張。從整體看，物流行業仍屬于勞動密集型行業，人力與運營成本居高不下。物流在降本增效、提升用戶上的優勢不可小覷。這就不難解釋，為何諸多物流企業、電商企業近年來都在積極探索物流的運營。

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其他公司終只能跟著FedEx的步伐學，但競爭優勢始終掌握在FedEx手上。但正如上文已經分析的那樣，和美國的交通系統結構其實存在尋多差異。明顯，也是對快遞行業有用的，是境內目前全球影響力廣，同時也是總里程長的高速鐵路網絡。截至目前這一交通方式對于貨運市場的作用，依舊十分有限。但這一局面很可能在接下來的1~2年間就會被改變，而順豐無疑希望像當初的空運一樣，由自己來這樣一場戰役，還能獲得先發優勢。

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新聞：義烏到臨沂貨運聯系地址資源不斷向龍頭企業集中的結果，就是中小快遞或逐漸退出市場、或避開與龍頭直面競爭轉而去做其他細分市場。而快捷快遞在此壓力之下，則選擇了巨頭尚未深入的快運市場。據了解，我國快運排名前10的企業加起來的市場份額占比僅3.2%，相比較于美國快運前十名市場份額74.6%還有巨大的差距，因而快捷快遞此戰略選項并沒有錯，但市場并沒有讓快捷快遞如愿。有知情人士稱，快捷快遞于2015開始轉型為快運領域，貨物從快遞小件轉為大件之后，其生意也并不好做，人力、車輛、油費等費用每天都需要投入，自此導致公司虧損嚴重。