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本質上他(熊某)和天天快遞是合作關系，所以這些和我們關系不大。但出于人道角度，已經和紅棉站點員工簽訂相關協議，把問題解決了。肖波說。至于紅棉站點下級承包商的問題，肖波回應，8月6日公司將派人和幾位承包商去司法所，進一步了解情況，并核實他們的身份。如果承包商和熊某確實為合作關系并造成經濟損失，會讓公司法務積極介入和配合，陪他們走法律程序，進一步追討經濟損失。對于滯留多日的快遞，肖波則稱，8月3日晚已運往天天快遞龍崗公司中轉廠，目前正調動其他站點的力量積極派送。

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根據披露，本項目投資總額為22億元，擬使用募金投入10億元，主要投資于對現有樞紐轉運中心配置自動化分揀設備，包括智能化全自動輸送設備、分揀設備、配套自動/半自動分揀線以及其他配套設備，具體投資數額安排明細如下：3、為何而投?樞紐轉運中心承擔了快遞快速順暢流轉的重要功能，一旦某個轉運中心出現處理能力不足，如短期進港量大大超出操作能力導致爆倉的情況，將導致整個網絡受到影響。所以通過對轉運中心的建設和改造，能夠進一步提升轉運中心所在地的中轉操作能力，提升其運營能力。

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A、 木箱包裝
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新聞：西安到煙臺運輸公司快速直達新規還是給了快遞員一定的壓力，快遞行業正在朝著規范化方向發展。現實難題不能成為快遞不入戶的借口在《條例》已經實施的情況下，為什么快遞上門難的問題并沒有明顯改善?面對記者的疑惑，正在將快遞入柜的某快遞公司員工小王(化名)有些不耐煩：要不然送不完啊。小王解釋稱，他每天大概有200多個快遞要送，挨個送貨上門是不現實的，以前每天二三十個包裹的時候肯定是上門的。快遞有時效的要求，不是想什么時候送就什么時候送，想幾點送到就幾點送到。