在業內人看來,無論是還是順豐,業務開展并沒有設想的順利。一方面是專業人才的欠缺,醫流的人才現在還是集中在的商業公司,盡管上述兩家公司都從行業儲備了不少人才,但總體還是不夠。同時,還沒有完全放開、門檻還在。這也是順豐、等公司不能單獨進入,而是必須收購當地公司,或與當地有GSP的商業公司合作的原因。另外,對于運輸和使用環節,藥監局、、交通部還存在盲區,這也是制約社會物流進入行業的因素。

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而我國現有的愈發密集的高鐵網絡正在緩解經濟圈內城際間的貨物的快捷運輸需求。在此背景下,+高鐵的聯運將很好地完成跨區域的運輸對接,將各種運輸方式有效地結合起來,各取所需而又揚長避短。2018年5月10日,民用局與鐵路總公司簽署《推進空鐵聯運戰略合作協議》(以下簡稱《協議》),《協議》的簽署標志著與鐵路的合作進入新階段。根據該協議,雙方就合作的工作目標、合作內容、溝通機制三方面達成了戰略共識。
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